Prueba comparativa del Renault 25 V-6 Turbo y el Saab 9000 Airflow, publicada en la revista Autopista del año 1989. El artículo va firmado por J.R. Oller y el equipo de pruebas.
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jueves, 25 de diciembre de 2025
Comparativa Renault 25 V-6 Turbo Vs Saab 9000 Airflow (1989)
lunes, 5 de agosto de 2024
Renault Laguna 2.2.D 12v RXE (1994)
El Renault Laguna de primera generación fue una berlina perteneciente al segmento D, fabricada por la firma francesa Renault desde el año 1994 a 2001. El laguna venía a sustituir al exitoso Renault 21, evolucionando el concepto de diseño con 2 volúmenes y 5 puertas con relación a su antecesor, cuyo diseño original era un 3 volúmenes de 4 puertas, usando para el Laguna un diseño de líneas redondeadas que entraba en una nueva etapa, con lineas inspiradas en el Renault Safrane, del que hereda también el esquema de suspensiones.
La prueba del Renault Laguna 2.2.D 12v RXE fue publicada en la revista Motor 16, nº 582 del año 1994. El artículo lleva la firma de S.G.P., con fotos de José Robledo.
La primera generación del Renault Laguna, con denominación interna X56, comenzó su desarrollo en el año 1987 y el trabajo de diseño tuvo como responsable a Patrick Le Quément desde el año 1988. El diseño final se aprobó en marzo de 1989 y se congeló a principios de 1990. Las pruebas en carretera comenzaron en 1991 y continuaron hasta 1993. La primera generación del Renault Laguna se presentó en noviembre de 1993 y se lanzó al mercado en enero de 1994. La primera serie obtuvo el resultado de 3 estrellas Euro NCAP en las pruebas de choque realizadas.
El nivel de equipamiento del Laguna era, en general, mucho más alto que el del Renault 21. Desde su lanzamiento, todos los modelos venían con dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado con mando a distancia de serie. La mayor parte de la gama contaba con airbag para el conductor. Más tarde, los airbags dobles, el sistema de frenos antibloqueo, el aire acondicionado y el reproductor de CD pasaron a ser extras opcionales o equipamiento de serie.
El Laguna recibió un lavado de cara moderado en abril de 1998, que incluyó un rediseño de la versión hatchback y de la versión sports tourer, y un frontal rediseñado. Esto también incluyó un diseño renovado de los faros traseros, entre los que destacan los faros antiniebla circulares delanteros.
Los principales rivales del Laguna diésel en el periodo inicial de 1994 a 2001 en España, fueron principalmente los siguientes; Peugeot 406, Citroén Xantia, Seat Toledo I, Ford Mondeo, Opel Vectra A, BMW serie 3 (E36) y Nissan Primera P11.
ENLACES:
- Patrick Le Quément
- Citroen Xantia 1.9d
- Seat Toledo I
- Alfa Romeo 164 1992
- Opel Rekord
- Renault 21 5p (1990)
- Fiat Croma turbo I.E. (1986)
- Chrysler 180
- Talbot Tagora
- Mercedes 300d
- Honda Accord (2003)
- Comparativa Berlinas diésel 1994
martes, 5 de enero de 2021
Renault 21 5p (1990)
Esta primera entrada del año 2021 se la vamos a dedicar, como no podía ser de otra manera, al Renault 21 fase 2, con carrocería liftback de 5 puertas.
El Renault 21, es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Colombia, Venezuela y España. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En España se dejó de vender en 1993.
El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987. Las carrocerías disponibles eran berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas (carrocería denominada Liftback), y una familiar de 5 puertas denominada "Nevada".
El Renault 21 fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales en la mayoría de las versiones (herencia de los Renault 18 y 20/30). La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.
A continuación, mostramos la presentación del Renault 21 con carrocería liftbak de 5 puertas en Revista Autopista Nº 1547 del 14 de Septiembre de 1989. Artículo firmado por Juan Manuel Pichardo.
En la desaparecida revista Automecánica, se publicaba un análisis técnico del Renault 21 TXE con carrocería de 5 puertas. Artículo de Juan Collin, con fotos de A. Godino.
Experiencia:
Este fue el coche con el que saqué el carnet de conducir en el año 1994, un Renault 21 fase 2 de color rojo, versión 5 puertas liftback, con motor diésel atmosférico de 2.1 litros y 72 CV.
El coche que teniamos en casa era un Opel Kadett 4p, por lo que el Renault 21 me parecía demasiado grande para empezar a conducir. Lo comenté en la Autoescuela en Ferrol, y el monitor me dijo que para aprender era igual grande que pequeño. Tiré para adelante y empecé con las prácticas. Recuerdo que para mí era como un barco; confortable, amplio, espacioso y voluminoso. Tenía una buena dirección asistida para maniobrar aparcando, un cambio típico Renault bien sincronizado, y un motor diésel de los de antes, lento de respuesta, pero con un relentí poderoso para maniobrar sin necesidad de acelerar, incluso en pendiente. Me quedó un buen recuerdo y eso que aprobé a la segunda, tuve muy mala suerte ya que el día del examen me tocó el "cura".
ENLACES:
- Renault 21 (wiki)
- Renault 21 TXE 1989
- Renault 21 TXE 1992
- Renault 21 GTD
- Renault Laguna 1994
- Chrysler 180
- Mercedes 300d
- Mercedes 240d
- Mercedes 220 colas W111
- Prueba Chrysler 150 LS
- Talbot 150 GT2
- Talbot Tagora
sábado, 18 de abril de 2020
Renault 8 (versión 1973)
El Renault 8 es un automóvil del segmento C producido por la fábricante frances Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971 y en España hasta 1976.
En la interesante prueba técnica publicada en la revista Velocidad, que mostramos a continuación, aparece el Reanault 8 en su versión
del año 1973, caracterizada por un ligero restyling, incoroporando cuatro
faros delanteros (heredados del TS), nuevos pilotos traseros,
intermitentes diferentes y diversos cambios en el interior.
CONCEPTOS DE DISEÑO:
El Renault 8 (proyecto 113) fue diseñado por Philippe Charbonneaux, que previamente ya había trabajado en el diseño del Renault 4CV, con el fin de realizar un modelo para sustituir al Renault Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años.
El Renault 8 era un coche que continuaba con el concepto técnico de “todo atrás”, con el motor longitudinal colgado tras el eje trasero, formado un conjunto que incluía además la caja de cambios y diferencial. Su simplicidad técnica le confería una robustez mecánica notable que lo convertía en un coche familiar fiable y de escaso consumo.
El Renault 8 mantuvo la robusta transmisión por ejes oscilantes de sus antecesores, los Renault 4CV y Dauphine, modificada mediante la adición de un brazo de empuje diagonal, que solucionaba la peligrosa tendencia de aquellos a modificar la convergencia por efecto del par de reacción. Sin embargo el sistema no estaba exento de problemas, en particular la tendencia al acuñamiento, inherente a las suspensiones por ejes oscilantes, superada por sus rivales todo atrás, los Simca 1000 y Fiat 850 que empleaban ya un sistema de ruedas semitiradas de anclaje oblicuo. A diferencia de estos, la transmisión por ejes oscilantes del Renault 8 no contaba con ningún tipo de articulación en el acoplamiento de los semiejes a la rueda, confiando en su lugar en el guiado estrictamente vertical de las trompetas proporcionado por el brazo diagonal, cuyo eje de pivote coincidía con el de la trompeta. De este modo la rueda, perpendicular a las trompetas, oscilaba en un plano exclusivamente vertical, modificando su ángulo de caída para mantener siempre la rueda en contacto con el asfalto pero manteniendo, a diferencia de sus antecesores, invariable la convergencia.
Para evitar la tendencia inherente de los ejes oscilantes a acuñar la rueda exterior en curvas cerradas, la marca recurrió a elevar notablemente la presión de inflado de los neumáticos traseros, transformando el comportamiento sobrevirador natural del coche en subvirador, reduciendo así la fuerza lateral a la que debieran enfrentarse las ruedas traseras. En vehículos preparados por el contrario se utilizaba una suspensión rebajada que situaba el diferencial por debajo del eje de las ruedas, forzando a estas a adquirir una llamativa caída negativa.
El tren delantero por su parte empleaba el tradional conjunto de triángulos superpuestos con muelles como resorte y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, acompañado de una barra estabilizadora en todas las versiones.
Junto al conservadurismo en las suspensiones del Renault 8, se incorporaron novedades vistas por primera vez en muchos mercados en un vehículo de gran serie. La dirección empleaba ya un mecanismo de cremallera en lugar del tornillo sin fin de su competencia y los frenos recurrían a un novedoso esquema mixto, con frenos de disco delanteros y tambores traseros, siendo el primer vehículo fabricado en España que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban también pilotos traseros más grandes.
El tren delantero por su parte empleaba el tradional conjunto de triángulos superpuestos con muelles como resorte y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, acompañado de una barra estabilizadora en todas las versiones.
Junto al conservadurismo en las suspensiones del Renault 8, se incorporaron novedades vistas por primera vez en muchos mercados en un vehículo de gran serie. La dirección empleaba ya un mecanismo de cremallera en lugar del tornillo sin fin de su competencia y los frenos recurrían a un novedoso esquema mixto, con frenos de disco delanteros y tambores traseros, siendo el primer vehículo fabricado en España que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban también pilotos traseros más grandes.
VIDEOS:
ENLACES:
- Renault 8 (wiki)
- Renault 8 de FASA (Escuderia)
- El rincón del Renault 8
- Simca 1000
- Austin Victoria de Luxe
- Seat 600 D
- Renault 4CV
- Renault Dauphine
- VW Escarabajo 1200
lunes, 2 de diciembre de 2019
domingo, 2 de junio de 2019
Renault Dauphine "Asturcón"
Prueba del mítico Asturcón, con el que el piloto asturiano Melquiades Arguelles participó con gran exito en diversas competiciones en los primeros años de la década de los 70 (siglo XX). Artículo de Rafael Loredo con fotos de Miguel Cuadrado, revista Autopista, año 1973.
Melquiades Argüelles era el empresario asturiano que pilotaba el Asturcón. El automóvil había sido desarrollado por Ramón Rivas de la empresa Talleres Teyco en su parte mecánica, y por Josval de Avilés en la carrocería. A primeros de los 70s, el Asturcón cosechó numerosos éxitos, enfrentado a coches mucho más potentes y prestigiosos, alcanzó algunas clasificaciones que asombraron a muchos en las pruebas de montaña de los años 1972 y 1973, tales como la "Subida a Leitariegos", la "Subida a la Falla de los Lobos", "Subida a la Espina" y "Subida al Naranco" entre otras competiciones.
ENLACES:
- Renault Dauphine el coche de las viudas
- Renault Dauphine (Wiki)
- Renault 4CV
- VW Escarabajo 1200
- Simca 1000
- Austin Victoria de Luxe
- Seat 600 D
sábado, 6 de agosto de 2016
Renault Dauphine, el coche de las viudas (1963)
El Renault Dauphine era un vehículo económico de bajo precio con
motor trasero, poseía una línea muy atractiva con carrocería de tres volúmenes
y cuatro puertas diseñada por Barthaud y Ousset con la colaboración del
carrocero italiano Ghia. La carrocería en tres volúmenes seguía el concepto introducido
por el Mercedes Pontón.
El proyecto 109 que da origen al
Dauphine, es iniciado en 1951, y fue la evolución del Renault
4CV, del que hereda su solución «todo atrás», proporcionando una capacidad
mayor y un mejor confort que su «padre» el cuatro-cuatro. La saga de los
motores traseros continuaría en 1962 con sus sucesores, los Renault 8
y Renault
10.
El Renault Dauphine es presentado en marzo de 1956 y se mantuvo
en producción hasta 1967, con gran éxito de ventas se llegaron a producir más
de 2 millones de unidades en todo el mundo.
En España se fabricaron tres versiones totalizando 125.912 unidades
producidas en las naves de montaje-1 que FASA-Renault tenía en Valladolid
(España). Las tres versiones comercializadas eran las siguientes:
• Dauphine, fabricado entre 1958
y 1964 (41.812 unidades).
• Ondine, fabricado entre 1962 y
1965. Mejor equipamiento y aspecto más cuidado que el Dauphine (39.179 unidades
).
• Gordini, fabricado entre 1961 y
1967. Motor más potente (44.861 unidades).
El Renault Dauphine contaba con
motor longitudinal trasero y ruedas motrices traseras. El embrague era
monodisco a seco y el cambio de 3 velocidades (Gordini y Ondine de 4
velocidades). El motor es el Type Ventoux 670-1
(derivado del que llevaba el Renaul 4CV), cuatro tiempos, ciclo Otto,
refrigerado por agua. Cuenta con 4 cilindros en línea, motor de carrera larga
con 80mm y un diámetro de 58mm, totalizando una cilindrada de 845 centímetros
cúbicos. La potencia máxima es de 32 CV. a 4.200 r.p.m. La velocidad máxima era
de unos modestos 115km/h.
Las dimensiones externas son:
largo, 3945 mm.; ancho, 1520 mm.; alto, 1440 mm.; Distancia entre ejes 2267 mm..
El peso en vacío es: 650 kgs. La capacidad de combustible 32 litros. Los frenos son hidráulicos de tambor a las cuatro ruedas. La dirección de piñon y y cremallera. La suspensión delantera es independiente por paralelogramo deformable, la trasera también independiente de semiejes oscilantes.
El interior era muy sencillo pero bastante amplio, con capacidad suficiente para 4 plazas, el maletero está situado en la parte delantera, debajo de él se encuentra la rueda de repuesto, que se accede a ella a través de la tapa que sujeta la matrícula.
Este vehículo se hizo muy famoso
debido a su estabilidad un tanto problemática, y que dio lugar en España a que
el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a
perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos,
que era mucho mayor en el tren trasero respecto al delantero. También el diseño de la suspensión trasera independiente no era la adecuada ya que basculaba en exceso al realizar giros bruscos de dirección. Para tratar de conseguir un mejor reparto de pesos y con ello
aumentar el agarre del tren delantero muchos propietarios del Dauphine ponían
lingotes de plomo o hierro sujetos dentro del maletero en la parte delantera
del vehículo.
A continuación mostramos un interesante
artículo sobre la técnica del Dauphine y recomendaciones de cómo debe ser
conducido sin riesgos, publicado en la revista Cuatroruedas en diciembre de
1963:
VIDEOS:
COTIZACION:
Para ser un vehiculo utilitario de fabricación económica y con más de 2 millones de unidades producidas debería ser una inversión descabellada, sin embargo actualmente es un vehículo que ha alcanzado una cotización bastante buena, sobre todo la version Gordini más potente y la Ondine más lujosa. Solo es cuestión de tiempo que su valoración como vehículo clásico tienda al alza, actualmente se ofrecen a precios entre 3.500 y 7.000 €, dependiendo de su estado de conservación y si mantiene las piezas y componentes originales.
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