Prueba comparativa de dos berlinas familiares clásicas comercializadas en el año 1985 en España, con tres volúmenes, cuatro puertas, motores de gasolina en posición delantera longitudinal y tracción trasera. Los modelos analizados son:
La prueba Comparativa fue publicada en la revista Motor 16, del año 1985. El artículo lleva la firma de Ángel Marco, con fotos de Alfonso J. Nieto.
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Prueba comparativa de cinco Berlinas diésel grandes, pertenecientes al segmento E, y comercializadas en el año 1994. Los modelos analizados son:
La prueba Comparativa fue publicada en la revista Motor 16, nº 582 del año 1994. El artículo lleva la firma de Victor Piccione, con fotos de José Robledo.
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El Peugeot 607 es un automóvil del segmento E producido por el fabricante francés Peugeot desde 1999 hasta 2010. Sustituía al Peugeot 605 que la marca francesa había comercializado durante una década y cuyo éxito fue, más bien, comedido. Con el 607, Peugeot volvía a intentar plantar cara a los fabricantes alemanes de Mercedes, BMW y Audi, que tenían la hegemonía absoluta en el segmento de las berlinas.
En el plano estético, teníamos una berlina de tres volúmenes con proporciones clásicas, pero con un diseño elegante y armonioso. El frontal heredaba los faros en forma de lágrima estrenados en el Peugeot 206 y que continuaron el resto de modelos de la marca.
En la parrilla, delgada y dividida por una lama horizontal, destacaba el logo del león. El capó tenía una forma de parábola, hasta llegar a las ópticas.
En la vista lateral, la línea del techo dibujaba una bonita silueta a partir del pilar C, descendiendo suavemente hacia la zaga. Aún quedaba lejos la estética coupé. La zona posterior era, quizá, la parte más controvertida.
El frontal heredaba los faros en forma de lágrima estrenados en el Peugeot 206 y que continuaron el resto de modelos de la marca. Lucía unas ópticas muy grandes y horizontales, que se prolongaban hacia los laterales, y daba la sensación de que había mucha chapa. Para contrarrestar este efecto, los franceses diseñaron una tapa del maletero cóncava.
En cualquier caso, estábamos ante una berlina elegante y clásica, pero con un diseño más atrevido que el 605, modelo que fue criticado, precisamente, por su estética anodina.
Sin embargo, frente a su predecesor, el 607 era más largo (4,87 metros) pero tenía la misma distancia entre ejes, 2,80 metros. Esto se debía a sus largos voladizos y también a que utilizaba la misma plataforma del 605, aunque con algunas novedades: muchas soldaduras de tipo láser, el capó era de aluminio y técnica del multiplexado para los componentes electrónicos.
El interior era igualmente elegante, con un diseño del salpicadero muy conseguido y limpio. En la zona superior se encontraban los aireadores de la climatización y la pantalla del ordenador, que podía ser de dos tamaños. En el equipamiento más completo, la pantalla era más grande e incluía navegador.
Debajo, se encontraba la consola central con los mandos del climatizador y el sistema de audio. El cuadro de instrumentos era convencional, con relojes de agujas, y proyectaba la información de manera clara. Diversas molduras que imitaban la madera y una tapicería de cuero en diferentes tonos creaban una atmósfera premium.
Uno de los aspectos que más se destacaba del 607 en su momento era su amplitud. Tenía una anchura bastante generosa, así como una buena altura para la cabeza. El espacio para las piernas no era su punto más favorable, aunque no era malo.
El 607 tiene motor delantero transversal, tracción delantera, cinco plazas y carrocería sedán de cuatro puertas. A diferencia de sus rivales franceses, el Citroën C6 y el Renault Vel Satis, su diseño era más clásico y conservador. Según el nivel de equipamiento y el año, se ofrecía con caja de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas.
Todas las motorizaciones del 607 eran compartidas con otros modelos del Groupe PSA. Los gasolina son un 2.2 litros de 160 CV de potencia máxima y un 3.0 litros de 211 CV, ambos de cuatro válvulas por cilindro. Los diésel eran un 2.0 litros de 136 CV, un 2.2 litros de 133 o 170 CV y un 2.7 litros de 204 CV, todos ellos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler y cuatro válvulas por cilindro, salvo el 2.0 de 140 CV, que tiene turbocompresor de geometría fija y dos válvulas por cilindro.
Características técnicas:
El Peugeot 607 se mantuvo en el mercado durante diez años, con precios que se movían entre los 30.000 y 45.000 euros y con un nivel de equipamiento muy completo, que incluía ocho airbags, climatizador bizona, tapicería de cuero, cargador de CD, sensores de aparcamiento, faros de xenón, ajuste eléctrico del asiento del conductor. En 2001 alcanzó su pico de ventas, con unas 34.000 unidades, pero fueron menguando en los años siguientes.
Lo cierto es que el 607 era un buen coche, más allá de sus reacciones nerviosas cuando se le exprimía todo su potencial. Pero Peugeot arrastraba desde los años 80 un cierto descrédito a la hora de hacer berlinas grandes, debido sus antecesores los 604 y 605. Por tanto tuvo un éxito comercial bastante discreto.
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Entrevista realizada a Jean Pierre Boudy en 1995, publicada en la revista Motor 16, nº 718, con texto y fotos de Gigi Corbetta.
Jean Pierre Boudy en 1994 se convirtió en ingeniero jefe de motores de los equipos de Fórmula 1 con el nuevo motor Peugeot V10 (3,5 litros, 700 caballos de fuerza a 14.250 rpm). McLaren Racing, primer cliente, obtiene ocho podios a lo largo de la temporada. Jordan Grand Prix lo sucedió de 1995 a 1997 con menos éxito. En 1996, Jean-Pierre Boudy se convirtió en director técnico de Peugeot sport. De 1998 a 2000, Peugeot se asoció con Prost Grand Prix, siendo su mejor desempeño el sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica de 1998. Jean-Pierre Boudy dejó Peugeot Sport y su último motor (A20) con una cilindrada de 3 litros, desarrollaba 800 caballos a 16.200 rpm.
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