La bicicleta que mostramos en esta ocasión fue mi primera bicicleta de
montaña, una Daewoo Explorer, comprada en el año 1995 por un precio de 50.000
pesetas. Es una bicicleta de montaña completamente rígida, sin suspensiones,
fabricada con cuadro de acero Hi-Ten y componentes Shimano Altus C-10.
CUADRO:
El cuadro es de acero Hi-Ten, es acero al carbono de alto límite elástico,
pero con una calidad que correspondía con bicicletas de gama baja. Las
bicicletas de alta gama llevaban aceros Cro-molly (aleación al Cromo molibdeno)
que les permitía menores espesores de pared para aligerar el cuadro.
La geometría es la clásica y bien probada tipo diamante, con los tubos de sección circular y diámetros ligeramente sobredimensionados (tubo superior de 32,5 mm, el oblicuo 35,8 mm y tirantes 14,5mm de diámetro) en comparación con un cuadro de bicicleta de carretera. Las uniones van soldadas a tope sin racores. El método de soldadura probablemente haya sido el sistema MIG automatizado, que era el utilizado en las grandes fábricas. Con el sistema MIG (Metal Inert Gas) los cuadros son soldados al vacío en una sala por medio de robots. Es un sistema que requiere que el tubo sea de acero y tenga un cierto espesor de pared, por lo que sería adecuado para esta tipología de cuadros. Las grandes tiradas producidas hacen que estos cuadros puedan salir por precios muy bajos.
La horquilla es también de acero HI-Ten con curvatura y bastante robusta.
La pintura de esta bicicleta es excelente, a la moda de la época de
principios de los 90, combina el naranja fosforito con el negro con un
resultado bastante acertado. La capa de pintura es bastante gruesa y
resistente.
TRANSMISIÓN Y CAMBIO:
Esta bicicleta equipaba el grupo completo Shimano
Altus C-10, perteneciente a la gama intermedia - baja del fabricante japonés
Shimano en el año 1993.
La trasmisión cuenta con 21 velocidades, con 7 piñones que van del 13 al 30, y 3 platos que van del 48, 36 y 26. El desarrollo más largo es de 7,58 (puede variar según las dimensiones de las cubiertas), lo cual corresponde con una velocidad de 40,93 km/h a una cadencia de pedaleo de 90 pedaladas/minuto.
Las manetas de cambio del manillar van independientes
de las manetas de freno y se caracterizan por tener 2 pulsadores (modelo ST-CT10),
de accionamiento con los dedos pulgares. Funcionan de forma satisfactoria
aunque no son lo mejor en ergonomía y rapidez, por lo que este sistema fue
abandonado en favor de otros sistemas.
Las bielas son de aluminio con 170mm de longitud y van
unidas al eje del pedalier por el sistema de cuadradillo.
Los platos también incorporan innovaciones, son tres de acero soldados y cuentan como característica remarcable que son ovalados, el antiguo sistema Biopace de Shimano, luego abandonado. El fabricante buscaba la optimización de la pedalada eliminando los posibles "puntos muertos". Para ello se variaba la altura de los dientes en las "Zonas de Transición” (punto muerto superior e inferior). Según estudios posteriores su ejecución estuvo mal planteada por eso fueron posteriormente retirados del mercado. En la práctica no se nota casi nada durante el pedaleo ya que el ovalamiento de los platos es en realidad muy suave.
FRENOS:
Frenos de zapata del tipo cantiléver perteneciente al grupo Shimano Altus C-10. Son de aluminio con poco peso, bonito diseño y capacidad de frenada suficiente.
Frenos de zapata del tipo cantiléver perteneciente al grupo Shimano Altus C-10. Son de aluminio con poco peso, bonito diseño y capacidad de frenada suficiente.
Los frenos cantiléver que
también son conocidos como frenos de tiro central, fueron el estándar de
referencia para las bicicletas de montaña hasta la aparición de los frenos
V-Brakes, que fueron progresivamente sustituyéndolos a mediados de los 90’s.
En los frenos
Cantilever las zapatas se encuentran entre el eje de giro y la sujeción del
cable transversal. Una desventaja de estos sistemas es que si el cable de freno
rompe, los brazos tienen a abrirse, provocando que el cable transversal toque con
la cubierta, pudiendo engancharse en los tacos y provocar un
frenazo repentino con el consiguiente accidente. Para evitar el inconveniente
en esta bicicleta Daewoo se han puesto unos catadióptricos que hacen al mismo
tiempo de seguridad frente a la rotura del cable de freno.
RUEDAS:
Llantas de aluminio de la
marca ARAYA pavonadas en color negro con bujes Shimano Altus C10. La rueda delantera
tiene cierre rápido, no así la rueda trasera que va con tuercas. Aunque algo
pesadas son robustas y no han dado problemas. Las cubiertas originales tipo trail tenian unas dimensiones de 26" x 1.95.
PROBLEMAS Y MODIFICACIONES:
La tija del sillín original
era de acero (diámetro 26,40 mm), y demasiado corta, por lo que fue cambiada por
una tija de aluminio más larga y de mejor calidad, con un sistema de sujeción directo
a los carrilles del sillín, como el utilizado en bicicletas de alta gama.
El sillín original era
muy incómodo, mal diseñado y duro, por lo que fue sustituido por otro más cómodo y de mejor
diseño de la firma Expedia (made in Italy).
El manillar original era del
tipo cabra con un diseño bastante inusual, al igual que la potencia de acero,
iba recubierto de una goma que con el tiempo se fue descomponiendo. Por lo
tanto fue cambiado por uno convencional recto que se adaptaba a la potencia de 25,24 mm de
diámetro, este manillar es de acero, cuenta con una anchura de 560 mm y fue recuperado de la Quantum America cuando la desguacé. Se pusieron unos puños de espuma negros que resultaron muy cómodos.
Modifique el desarrollo poniendole un grupo de piñónes con el pequeño de 11 dientes, y el desarrollo pasó a ser de 8,96, lo cual
corresponde con una velocidad de 48,38 km/h a una cadencia de pedaleo de 90
pedaladas/minuto (con desarrollo original era de 40,93 Km/h).
El peso de la bicicleta después de efectuadas las modificaciones se quedó en 14,6 Kg. Algo menos que estando de origen, que podría estar cerca de los 15 Kg.
El peso de la bicicleta después de efectuadas las modificaciones se quedó en 14,6 Kg. Algo menos que estando de origen, que podría estar cerca de los 15 Kg.
CONCLUSIONES:
Esta fue mi segunda bicicleta de adulto después de la Rabasa Derbi Corsa, y la primera de montaña. Posteriormente
he tenido tres bicicletas de montaña más, dos de aluminio; Quantum America y
Conor WRC3, y una de fibra de carbono; Cannondale F29.
Las impresiones de la Daewoo
Explorer respecto a la anterior Rabasa Derbi Corsa de carretera era la gran comodidad por
posición más erguida y por las ruedas anchas que filtran mucho mejor los baches. La
posibilidad de meterse por cualquier camino de tierra o mal asfaltado también era una ventaja importante. Bajando por carretera de curvas, las ruedas gordas aportaban también una gran seguridad además de la potencia de los frenos cantilever y la posición
de manejo erguida con manillar recto. También la gama de desarrollos era muy superior, con 21 frente
a 10 velocidades, y con mayor rango que permitía subir casi cualquier cuesta
como un tractor aunque fuera a paso de tortuga. Como desventaja la diferencia de peso era
importante, ya que pesa unos 2 kg más que la Rabasa Derbi, y se notaba claramente más lenta y pesada
frente a la bicicleta de carretera, quedando rápidamente atrás al transcurrir los kilómetros.
La Daewoo Explorer la usé poco ya
que posteriormente compré la Quantum America de aluminio, más ligera y con
suspensión delantera, que me gustaba más por comportamiento más dinámico y ágil. Por tanto la Daewoo quedó como segunda bici que era utilizada de forma esporádica.
Actualmente, después de 25 años aún está en servicio.
FABRICANTE DAEWOO:
A muchos aficionados les llama la atención la marca de esta bicicleta, que tiene detrás una historia interesante.
Daewoo fue un conglomerado empresarial de Corea del Sur fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong. Gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez como fabricante de una amplia gama de productos, que al final fue su perdición. Fabricaban, entre otras cosas, automóviles, bicicletas, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época fue el segundo mayor conglomerado del país, por detrás de Hyundai. Su diversificación conllevó un gran endeudamiento, insostenible tras el estallido de la crisis financiera asiática en la década de 1990. Después de declarar la bancarrota en 1999, el ejecutivo de Kim Dae-jung desmanteló el grupo y vendió sus filiales a distintas empresas para evitar un colapso de la economía nacional. Kin Woo-choong huyó de la Justicia y no regresó a Corea hasta 2005, para ser condenado a 10 años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales. Falleció en diciembre de 2019.
La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control. Desapareció en 2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio (Daewoo Motors) y la rebautizaran como GM Korea. Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo, ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.
A muchos aficionados les llama la atención la marca de esta bicicleta, que tiene detrás una historia interesante.
Daewoo fue un conglomerado empresarial de Corea del Sur fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong. Gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez como fabricante de una amplia gama de productos, que al final fue su perdición. Fabricaban, entre otras cosas, automóviles, bicicletas, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época fue el segundo mayor conglomerado del país, por detrás de Hyundai. Su diversificación conllevó un gran endeudamiento, insostenible tras el estallido de la crisis financiera asiática en la década de 1990. Después de declarar la bancarrota en 1999, el ejecutivo de Kim Dae-jung desmanteló el grupo y vendió sus filiales a distintas empresas para evitar un colapso de la economía nacional. Kin Woo-choong huyó de la Justicia y no regresó a Corea hasta 2005, para ser condenado a 10 años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales. Falleció en diciembre de 2019.
La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control. Desapareció en 2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio (Daewoo Motors) y la rebautizaran como GM Korea. Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo, ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.
ENLACES RECOMENDADOS:
- Daewoo (Wikipedia)
- Conor WRC3 (2006)
- Quantum America
- Breezer Lightning
- Comparativa Klein, Sunn y Trek
- Trek Y33 OCLV (1995)
- McMahon Titanium MRC 3/2.5R (1992)
- YETI A.R.C
- Comparativa entre Merlin Taiga y Klein Andoit
- Cannondale Delta V900
- Slingshot MT3
- Rabasa Derbi Corsa
