Lada Samara-Porsche T3 (Dakar 1992)

El Lada Samara-Porsche T3 participó en el rally raid "París - Sirte - Ciudad del Cabo" del año 1992 a los mandos del piloto español Salvador Servià, con Jaime Puig de copiloto. 

El Lada Samara-Porsche T3 estaba preparado por ORECA, en el que participó en su desarrollo Jacky Ickx y que tal y como reconocía el propio Salvador, tenía la mecánica del Porsche 959 que años antes triunfó en esa misma competición. Y es que debajo del capó había ni más ni menos que un motor seis cilindros Porsche de 3.600cc, 300 CV de potencia y una velocidad punta de 220 km/h. El diseño de suspensiones fue realizado por la empresa aeronáutica Tupolev de Rusia. 

Prueba del Lada Samara-Porsche T3 publicado en la revista Sport Auto, nº 1.665, con fecha 13-06-1991. El artículo lleva la firma de Ignacio Salvador.

 

Análisis técnico del Lada Samara-Porsche T3 publicado en la desaparecida revista Auto Mecánica, el artículo lleva la firma de Ignacio Salvador.;

El Rally Dakar de 1992, la decimocuarta edición de esta carrera rally raid, se realizó del 24 de diciembre de 1991 al 16 de enero del año siguiente. El trayecto total de esta edición, que se extendió entre Ruan y Ciudad del Cabo, fue de 12.427 km y se disputó por rutas de Francia, Gran Yamahiriya Árabe Libia Popular Socialista (actual (Libia), Níger, Chad, la República Centroafricana, Camerún, Gabón, la República del Congo, Angola, África del Sudoeste (actual Namibia) y Unión Sudafricana (actual Sudáfrica). 

 

Participaron en total 133 coches, 98 motocicletas y 101 camiones, de los cuales llegaron a la final 68, 45 y 56, respectivamente.  La victora en coches fue para Hubert Auriol / Philippe Monnet, segundo llegó Erwin Weber / Manfred Hiemer y en tercera posición Kenjiro Shinozuka / Henri Magne. Todos ellos con Mitsubishi.

La participación de Salvador Serviá, con el Lada Samara-Porsche T3 en el "Rally raid París - Sirte - Ciudad del Cabo" del año 1992, fue bastante buena, terminando el Rally en la octava posición general y además consiguiendo una victoria de etapa, la nº 19 entre Ruacana-Grootfontein, especial de 280 Km entre Ondangwa-Oshibelo.

ENLACES:

• DAF Turbo Twin II (1987)
• Buggy Schlesser-Renault X 301
• Ossa Desert 350
• Rally Dakar

LEXUS LS400 (1989-1994)

El Lexus LS 400 de primera generación, es una berlina del segmento F producido por el fabricante japonés Lexus, empresa perteneciente al grupo Toyota. Siendo uno de los primeros modelos de la marca Lexus. Lexus significa "Luxury Exports US", era una marca pensada fundamentalmente para competir en el segmento premiún de automóviles, teniendo como objetivo inicial el mercado norteamericano, pues era el primero del mundo en este segmento de automóviles.

El Lexus LS 400 de 1989 fue diseñado para rivalizar principalmente con los modelos alemanes Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S. Al igual que ocurrió con otros modelos de Lexus, las tres primeras generaciones del LS se vendieron en Japón bajo la marca Toyota, en este caso el Toyota Celsior, debido a que la marca Lexus en esos años estaba dedicada solamente para exportación. 

Es una berlina de tres volúmenes, cuatro puertas y cinco plazas, con motor delantero longitudinal y transmisión a las ruedas traseras. El motor es un V8 de gasolina, con distribución DOHC, 32 válvulas, con 4.0 litros de cilindrada desarrolla una potencia máxima de 245 CV, la transmisión es automática por convertidor de par, con gestión electrónica y cuenta con cuatro relaciones.

Su soberbia carrocería, aunque de formas bastante cuadradas, contaba con un buen estudio aerodinámico, con un Cx de 0,29, lo cual se traducía en una reducción de los consumos de combustible circulando a velocidad sostenida, además de permitirle obtener una velocidad punta elevada (limitada a 250 Km/h), que superaba a sus rivales de la época con motores de potencia equivalente. Algunas soluciones técnicas para mejoprar la erodinámica pueden leerse en este artículo: Los 10 automóviles más aerodinámicos de la historia.

La prueba del Lexus LS 400 fue publicada en la revista Motor 16, nº 561, que salió el 19 de julio de 1994. El artículo lleva la firma de Andrés Mas, con fotos de José Robledo.

La primera generación del Lexus LS 400 estuvo en producción desde el año 1989 hasta 1994. Durante el proceso de desarrollo del Lexus LS400, que se vendería en Japón como Toyota Celsior al estar Lexus reservada para exportaciones. El ingeniero en Jefe del proyecto fue Ichiro Suzuki incorporaba un equipo  compuesto de 60 diseñadores, 1.400 ingenieros divididos en 24 equipos, 2.300 técnicos y más de 200 trabajadores de apoyo. Se construyeron cerca de 450 prototipos de pruebas, con los que se recorrieron más de 4,5 millones de kilómetros (100 de esos prototipos se emplearon para las pruebas de choque), se emplearon 14 maquetas para perfilar las formas de la carrocería, seis de ellas a tamaño real y se construyeron la locura de 973 motores para pruebas, hasta que lograron cumplir con todos los objetivos. 

La carrocería fue diseñada por el japonés Wahei Hierai (conocido por diseñar previamente el Celica). El proyecto tuvo un costo final de más de 1.000 millones de US$, lo que demuestra el esfuerzo realizado por el fabricante nipón para conseguir un producto premiúm, y que estuviera a la altura de las mejores realizaciones de la industria alemana.

ENLACES:

• Lexus LS400 (de Viejo a clasico)
• Lexus Ls 400 (Escuderia)
  
• Lexus LS400 (Km77)
• Mercedes 280 SE W108
• CHRYSLER New Yorker
• Ferrari 348 TB 
• Chevrolet Corvette ZR1 1989 - 1995
• Ferrari 550 Maranello
• Subaru SVX
• BMW M6 E24
• Nissan Skyline
• Los 10 automóviles más aerodinámicos de la historia