miércoles, 30 de diciembre de 2015

Regulación de válvulas paso a paso

Imprescindible artículo donde se explica de forma minuciosa y paso a paso la Regulación de Válvulas en motores de cuatro tiempos clásicos, es decir los que cuentan con varillas y balancines, y con sistema de tuerca y contratuerca. Artículo de Eduardo Villacieros para la revista Auto-Mecanica (1971).
 
 


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lunes, 28 de diciembre de 2015

Entrevista a Leopoldo Milá, director tecnico de Montesa

Leopoldo Milá Sagnier fue un diseñador industrial español nacido en Barcelona en el año 1921y fallecido en el año 2006. Fue discípulo de Álvaro Bultó y cuando éste se marchó de Montesa para fundar Bultaco, Leopoldo Milá se quedo en Montesa como director técnico, aquí fue célebre por ser el diseñador de la motocicleta Impala, a principios de los años 60, gracias al cual recibió el premio FAD, al mejor diseño industrial. También fue fundador de las empresas Polinax y DAE. De la brillante trayectoria de Milà, destacan la  citada Impala o la Montesa Cota 247.



domingo, 27 de diciembre de 2015

OPERACIÓN IMPALA (1962)

La Operación Impala, consistió en someter al nuevo modelo de Montesa Impala 175cc a una prueba de larga duración por el continente Africano, fue llevada a cabo en el año 1962 y se recorrieron más de 20.000 km por todo tipo de terrenos, confirmando de esta manera la bondad del diseño de la Montesa Impala. Publicado en la revista  Grand Prix.
 




La novedad que aportaba el motor del modelo Impala radicaba en que se trataba de la primera Montesa con un motor monobloc (motor y la caja de cambios formaban un conjunto), además, la transmisión primaria era de engranajes, en lugar de la clásica cadena y el sistema de embrague multidisco se activaba con palanca. Desde entonces aquella moto constituyó la base mecánica de todas las Montesa.
La Operación Impala arrancó en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), donde aterrizó aquel grupo de intrépidos que alucinó con el apartheid y se tropezó casi por sorpresa con las famosas pirámides a su paso por Egipto. El viaje lo hicieron a lomos de tres prototipos de aquella nueva Montesa todavía sin comercializar y un Land Rover como asistencia. “De aquellas tres motos no había dos iguales. Cada una llevaba un sistema de embrague diferente y el depósito era redondo, no el que la haría famosa”, cuenta Garriga. “Cuando dejamos Sudáfrica, dejaron de haber caminos, solo había barro”, recuerda Maristany. El itinerario, de sur a norte, les llevó por Zimbabue, Zambia y Etiopía. Pasado el Ecuador se encontraron con el primer gran problema: Sudán estaba en guerra. Hubo que replanificar la ruta, pero siguieron adelante, cruzaron Egipto, llegaron a Alejandría y acabaron en Túnez. “Su aventura generó mucha más expectación de la que hubieran imaginado”.

Se fabricaron unas 60.000 unidades de todos los modelos de Impala, pues hubo versiones deportivas, de montaña o de cross. Hoy es un producto de culto. 


lunes, 21 de diciembre de 2015

Nortel.le MS SuperPro

Prueba de la Nortel.le MS SuperPro, marca española de Valencia (desaparecida en los 90), que creaba bicicletas artesanales que eran verdaderas obras de arte, sin escatimar en nada. El artículo es magnífico y lleva la firma de Antonio Alix, publicado en la revista Bicisport.









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viernes, 18 de diciembre de 2015

Bultaco TSS-MK2 50cc de 1979

A continuación mostramos un interesante reportaje técnico sobre la Bultaco TSS-MK2 50cc, que fue vencedora en el Campeonato del Mundo del año 1979, con el gran Ricardo Tormo a los mandos, logrando con ella su primer campeonato del mundo de motociclismo.

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viernes, 11 de diciembre de 2015

Cadillac Fleetwood 60 Special (1954)

El Cadillac Fleetwood 60 Special sufrió un importante restiling en 1954, incorporando diversas mejoras a nivel estético y mecánico para seguir actualizado en el competitivo mercado norteamericano. Esta serie tuvo una producción de 16.200 unidades y se mantuvo en fabricación desde el año 1954 hasta 1956, apareciendo en 1957 una nueva versión con una carrocería de aspecto diferente.
Cadillac Fleetwood 60 Special del 54, en una exposición de Coches Clasicos en la Feria de Muestras de Ferrol.

Este vehículo fue un diseño del prestigioso diseñador Bill Mitchell, como era moda en aquella época, cuenta con una carrocería de mastodónticas dimensiones que seguía un patrón continuista de versiones anterores, media 5.776 mm de largo, 2.022 mm de ancho, 1.577 mm de alto y pesaba nada menos que  2.120 kg, todo en este coche estaba hecho a lo grande, también su motor de 8 cilindros en V del tipo OHV, que tenía una cilindrada de 5.4 litros (331 pulgadas cúbicas) y desarrollaba unos 250 hp de potencia a 4.600 rpm, que le permitian gracias a una caja de cambios automática de 4 relaciones del tipo Hydra-matic, una velocidad de aproximádamente 170 km/h.
 

Catálogo comercial del Cadillac Fleetwood 60 Special:


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sábado, 5 de diciembre de 2015

Mercedes 240D (W123)

El Mercedes-Benz 240D pertenece a la famosa serie W123, y es un automóvil de turismo que pertenece al segmento E (berlinas de tamaño grande). La serie W123 estuvo en producción en Alemania desde 1975 hasta 1986 un total de 2.696.914 unidades. Posteriormente fue sustituido por el Mercedes Clase E (W124). 
Mercedes-Benz 240D en la concentración de coches clásicos Cidade de Ferrol (agosto 2015).

La versión 240D, cuenta con un motor delantero longitudinal de 4 cilindros en linea, ciclo diesel, 2400 cm3, 72 hp a 4400 rpm, 137 N·m a 2400 rpm. La tracción es a las ruedas posteriores, cambio de 4 velocidades y su velocidad máxima es de unos 143 km/h.
Vista tres cuartos trasera del elegante Mercedes-Benz 240D, expuesto en Ferrol (agosto 2015).

Su carrocería es de diseño clásico, tipo berlina tres volúmenes y posee un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,44, y un CxS de 0,93, valores altos en la actualidad pero que en los años en que fue fabricado entraban dentro de los parámetros normales. Cuenta con unas dimensiones bastante respetables con una longitud de 4.725mm, anchura máxima 1.786mm, altura 1.438mm y distancia entre ejes (batalla) 2.795mm. El peso en orden de marcha es de 1.385kg.

El interior era bastante espacioso y confortable, estableciendo además unos estandares de seguridad totalmente nuevos para la época, incluyendo entre otros los siguientes elementos:
  • Faros delanteros ajustables desde el interior, además de faro antiniebla incorporado al faro trasero para calles muy oscuras.
  • Parabrisas de dos capas de seguridad.
  • Columna de dirección deformable (algo totalmente nuevo para la época).
  • Cierre central para todas las puertas incluyendo la cajuela y el depósito de combustible.
  • Espejo eléctrico del lado del copiloto.

A partir de 1980, se ofrecen además, por primera vez la opción de frenos ABS, y Airbag para el conductor, siendo el segundo vehículo del mundo en el mercado (después del Mercedes Benz Clase S W116) que ofrece estas revolucionarias opciones de seguridad, las cuales junto a la inmensa cantidad de extras incluyendo desde Aire Acondicionado con Climatizador individual para las zonas del pasajero y el copiloto, el techo corredizo eléctrico y el Tempomat (Control de Velocidad Crucero), Ventanillas eléctricas, son parte de las opciones más valoradas hoy en día para adquirir un buen ejemplar.



Los Mercedes de la serie W123 supusieron una revolución dentro de la fabricación de Mercedes, ya que en su momento no tenían rivales en otras marcas. Son vehículos muy bien construidos y duros, por ello incluso en la actualidad son muy valorados en los países africanos debido a su buena fama de vehículos fiables.
Catálogo del Mercedes 240D (W123):

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