El ciclomotor Ducson Repris de 49cc salió al mercado en el año 1960. Este modelo, con chasis de chapa estampada, tuvo gran aceptación debido a su diseño elegante y de vanguardia. Pero sobre todo por ser una de las motocicletas de pequeña cilindrada más rápidas y potentes de la época, contando con un sencillo motor de dos tiempos refrigerado por aire que desarrollaba una potencia de 3 CV y llegaba a los 80 km/h de velocidad máxima.
PRUEBA:
La revista GRAND PRIX en su nº 14 publicada en Noviembre de 1961, realizaba un ensayo muy interesante sobre el Ducson "Repris".
HISTORIA DE DUCSON
Ducson fue una marca española de motocicletas, fabricadas entre 1954 y 1988 en Barcelona, (España). Las motocicletas Ducson se caracterizaron por su fiabilidad y prestaciones, siendo recordadas como algunos de los más bellas y tecnológicamente avanzadas jamás fabricadas en España.
La historia de ICSSA y la de Derbi, el otro famoso fabricante de motocicletas de Mollet, tienen un origen común: en 1925 Simeó Rabasa fundó, junto con su cuñado Vicenç Solá, el taller de bicicletas Rabasa-Solá en la planta baja de Can Solá (casa situada frente a la Iglesia de San Vicente, en Mollet del Vallés). Después de cuatro años, en 1929, Simeó Rabasa y Vincenç Solá se separaron: Rabasa montó su taller, Bicicletas Rabasa (embrión de la futura Derbi), en unos terrenos de Martorelles y Solá permaneció en los bajos de su casa.
Hacia 1950, Solá fundó la empresa Industria Ciclista Vicente Solá, que cambió su nombre en 1957 por Industria Ciclista Solá SA (ICSSA). En 1962, Vincenç se jubiló y la empresa pasó a manos de sus hijos Andreu y Josep Solá i Rabasa.
Las empresa se consolidó durante años en la producción de bicicletas, pasando a comienzos de los 50 a producir componentes para la industria auxiliar de la bicicleta, ciclomotor y motocicleta. Así, ICSSA se dedicó a fabricar elementos de chapa estampada tales como cuadros, guardabarros, depósitos y muchos otros elementos característicos del mundo de las dos ruedas, convirtiéndose en el principal proveedor de horquillas de suspensión para bicicletas equipadas con motor auxiliar (muy populares en los años 40 y 50).
Contando ya con la infraestructura necesaria y algunos de los elementos de chapa que fabricaba, la dirección tomó la decisión de presentar en 1954 el primer ciclomotor Ducson. Este primer modelo contaba con el popular motor Mosquito de la época, de 49cc y transmisión mediante rodillo de contacto.
Al año siguiente este modelo se vio reemplazado por el Setter (con motor de esta marca, fabricado en Elche), también de 49 cc, sin variantes en el chasis, pero sí en el cambio del motor.
Estos dos intentos dieron paso en 1958 a un nuevo modelo de ciclomotor, adoptando prácticamente el mismo chasis que el modelo anterior, pero con la adición de suspensión trasera y un nuevo motor probado en la competición de ciclomotores.
En 1960 la marca ya contaba con bastante experiencia en competición, lo que le permitió realizar un modelo nuevo, el Ducson Repris.
En 1962 aparecieron dos nuevos modelos, el 49 y el 49 Sport, que cambiaron el chasis respecto a los modelos anteriores, ahora ya de tipo cuna y espina de pescado. El modelo 49 compartía el motor con el antiguo Repris pero el 49 Sport montaba otro que desarrollaba una potencia de 4,5 CV y llegaba a los 90 km/h de velocidad punta.
Desde este momento, se comenzaron a suceder una serie de modelos con variaciones meramente estéticas respecto a los modelos de 1962, con denominaciones S8, S9, S10, S12, S15, S16 para los modelos de carretera y S20, S21 y S30 para los de fuera de asfalto.
A partir de entonces la empresa se comenzó a orientar poco a poco hacia la estampación de elementos para automoción. La falta de recursos empleados en esa época en el sector del ciclomotor, acompañada por la disminución de la demanda (que comenzaba a reorientarse hacia el automóvil), provocó el desfallecimiento de la marca en el mercado del ciclomotor. A pesar de todo, en 1981 tuvo lugar un nuevo intento de revitalizar el mercado con el lanzamiento de dos nuevos modelos: el Ducson automático de ciudad y el XL 50 para fuera de carretera, ambos dotados de motores italianos Franco Morini. Estos dos fueron los últimos modelos de ciclomotor producidos por la empresa.
Por último, en 1988 se abandonó la producción de ciclomotores y la empresa retomó su anterior actividad, regresando a la fabricación de componentes para la industria motociclista durante varios años, tras los que cerró las puertas definitivamente.
ENLACES:
- Ducson (motocicletas) - wiki
- Suzuki Maxi
- Moto GAC Kanowey
- Honda X8R-S
- Puch Condor Trail
- Puch Condor III
- G.A.C Winner (1990)
- Derbi FDS Savannah
- Derbi diablo super C4
- Rieju Drac
- Suzuki DR 50 Big
