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sábado, 26 de noviembre de 2022

Sistema eléctrico Fazua para bicicletas

El fabricante alemán de componentes para bicicletas eléctricas Fazua ofrece un original sistema de asistencia ligero, que una vez desconectado no genera fricción alguna que frene el pedaleo del ciclista. En sus versiones iniciales, el sistema completo se podía separar de la bicicleta, dejando la misma en un estado original sin el peso extra del sistema de asistencia eléctrico.

En el año 2017 Fazua introdujo el accionamiento Evation en el mercado, esto no representó más que una pequeña revolución en el sector de las E-Bikes. En ese entonces ya existían innumerables bicicletas que permitían a la o el ciclista decidir cuándo ser asistido por el motor y cuándo no. Lo que no existía era una bici que permitiera extraer cómodamente gran parte del accionamiento para poder usarla como bicicleta convencional.
 
En este contexto Fazua presentó un nuevo sistema de asistencia para bicicletas eléctricas de potencia media que ha sido desarrollado bajo la premisa de la ligereza.

En el sistema de extracción de Fazua, el motor y la batería formaban un único elemento, unidos mecánicamente, lo cual permitía al ciclista elegir si quiere una bicicleta eléctrica o una convencional con tan solo poner o retirar el módulo que contiene a batería y el motor.


Fazua, empresa relativamente joven nacida en Munich en el 2014, es considerada dentro de la industria de la bicicleta como un valor seguro para el futuro. De hecho, en febrero de 2022, Porsche decidió adquirir un 20 % de las acciones del proveedor de motores y baterías alemán, manteniendo abierta la opción de hacerse con el resto de la empresa. Con un mercado que confía en sus productos, la firma continúa desarrollando nuevos sistemas que implementan las marcas en sus propias bicicletas eléctricas.


Actualmente, en el año 2022, el fabricante Fazua ha desarrollado un nuevo accionamiento denominado "Ride 60", que es unos gramos más ligero que el modelo previo "Ride 50", y además ha ganado casi 200 vatios-hora de capacidad, pero con el inconveniente que ya no se puede extraer del cuadro de la E-Bike.


ENLACES: 
 

domingo, 22 de enero de 2017

Cambio NuVinci N360

El cambio de marchas NuVinci N360 para bicicletas, es un sistema que va integrado en el buje de la rueda trasera, por lo que pertenece a las transmisiones del tipo BMI (buje de marchas internas).


Este cambio permite un número infinito de relaciones de cambio dentro de su rango de desarrollos. Dicho rango es en este modelo de 360%, como referencia un cambio de MTB de triple plato puede llevar a 581%.

Los cambios de marcha NuVinci han sido creados por la empresa holandesa FallBrooks. La tecnología gira en torno a una transmisión planetaria variable continua, también conocida por las siglas CVT (Constinuosly Variable Transmission), que utiliza un conjunto de bolas rotativas y basculantes. Su entrada en las palancas de cambio se inclina las bolas, el cambio de sus diámetros de contacto y varía la ración de velocidad del tren de tracción resultante en el "cambio de marchas" Es tan fácil como cambiar el volumen de su radio. 
 
 
 
La idea original fue inventada por Leonardo Da Vinci (de ahí el nombre NuVinci), la cual fue rescatada y perfeccionada por  la empresa  FallBrooks.
El cambio de marchas NuVinci N360 posee las siguientes ventajas y desventajas frente a un cambio convencional:

VENTAJAS:

- Menor mantenimiento, la cadena dura mucho más al estar siempre alineada y ser más robusta. El mecanismo interno del buje está exento de mantenimiento.

- Infinitos cambios de marcha, permitiendo ajustar la cadencia de pedalada exactamente a nuestras necesidades.

 - Mayor fiabilidad y suavidad a la hora de cambiar (no hay saltos ni salidas de cadena, roces, etc.)

- No le afecta el barro o en mucha menor medida.

- Simplicidad estética, con un cuadro de punteras deslizantes puede prescindirse de tensor de cadena.

- Se puede cambiar de marcha en parado

DESVENTAJAS:

- Mayor peso que un cambio convencional, en total pesa alrededor de 2,5 Kg

- Cambia la distribución de peso, ya que este se concentra principalmente en el buje de la rueda trasera

- Menor rango de desarrollos

- Menos eficiencia energética. Los cambios tradicionales transmiten un 98% de la fuerza de nuestras piernas a la rueda trasera, los BMI rondan entre el 80 y 93% en el mejor de los casos

- En caso de avería, es más complicado de reparar.





CONCLUSION:
Se trata de un sistema interesante para un usuario que busque la exclusividad, comodidad y fiabilidad frente a otros factores, ya que en uso exigente y para competición, este cambio quedaría descartado tanto por peso como por perdidas de rendimiento por rozamientos internos. Su precio es aproximadamente de 300€.



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