viernes, 1 de julio de 2022

SUZUKI DR 800 S BIG (1999)

La Suzuki DR 800 S BIG es una motocicleta tipo Trail fabricada por la compañía japonesa Suzuki entre los años 1990 y 1999. Se caracterizaba por su estética con el famoso "pico pato" y por su elevada cilindrada, la mayor entre las motos Trail monocilíndricas de la época. Este concepto buscaba una unidad de potencia de reducidas dimensiones para hacer la moto más manejable en uso OffRoad.

La DR 800 S BIG deriva de la Suzuki DR 750 BIG, que con una cilindrada de 727 cc fue en su día el monocilíndrico de producción de mayor cilindrada del mundo, hasta que fue superado por su sucesora, nuestra protagonista Suzuki DR 800 Big.  Fue en los años 1988 y 1989 cuando Suzuki lanza en los diferentes mercados la máquina de 750 cc. Una moto off road con estética dakariana que se hizo famosa en todo el mundo por su morro con forma de pico de pato. Algunos decían que se inspiraba en la Suzuki Katana de carretera. Aunque la audacia de su diseño recibió algunas críticas en su momento, lo cierto es que creo tendencia, y posteriormente otros fabricantes copiaron el pico de pato en diversos modelos hasta la actualidad.


En tre los años 1990 y 1999, la compañía nipona comercializó la DR Big 800. Una moto similar a la anterior, pero introduciendo diversas mejoras, entre ellas un motor rediseñado con más cilindrada.

Para uso Offroad en terrenos difíciles la máquina tiene limitaciones debido a su elevado peso y centro de gravedad elevado, pero resulta muy cómoda para viajar en carreteras en mal estado o grava, donde también el gran depósito de combustible es útil. 

El motor tenía refrigeración por el sistema combinado aire - aceite (SACS, siglas de Suzuki Advanced Cooling System), tiene dos árboles de equilibrado para reducir las vibraciones propias de un gran monocilíndrico. Su capacidad es de 779 cc y lleva doble encendido con dos bujías. Como se dijo contaba con la mayor capacidad de todos los fabricados de un solo cilindro para motocicletas en aquella época. Rendía 52,5 CV a 7.500 rpm y obtenía 59 Nm de par a 5.500 rpm, que enviaba a la rueda trasera mediante cadena, gracias a su caja de cinco marchas. 


Las prestaciones eran adecuadas, similares a lo ofrecido por otras motos trail de la competencia. Hay que tener en cuenta que no era una motocicleta demasiado ligera, con sus 185 kg de peso en vacío, pero con su relación peso-potencia tenía unas aceleraciones más que aceptables -5,5 segundos de 0 a 100 km/h- y una velocidad máxima de 161 km/h, suficiente para ir holgado en autopista.


Los usuarios hicieron las siguientes críticas en el momento de su salida al mercado;  El monocilíndrico de 800 cc convence con un par máximo impresionante, también por su dureza y durabilidad. Los dos árboles de equilibrado hacen su función bajando el nivel de vibraciónes. Negativo es el alto consumo de combustible de hasta nueve litros a un ritmo pausado.

Test realizado a la Suzuki DR 800 S Big, versión 1999:

 

La Suzuki DR 800 S Big entraba de lleno en el competido sector de las motocicletas trail de media y alta cilindrada, teniendo como principales rivales de la época las Yamaha XT 600 E, Honda NX 650 Dominator, Yamaha XT 600 Teneré, Yamaha XTZ 660 Tenere, Suzuki DR 650 RS, Gilera RC 600, Kawasaki KLR 650 Tengai. Y las bicilíndricas BMW R80 GS, Honda XRV 750 Africa Twin, Honda XL 600 V Transalp y la Kawasaki KLE 500cc.

La DR Big es uno de los modelos de trail más destacados de los años 90. Hoy en día su precio en el mercado de segunda mano sigue siendo alto para una moto con más de 25 años.


ENLACES:



miércoles, 8 de junio de 2022

Nissan Skyline R32, R33, R34 y R35

Durante los últimos 25 años, el Nissan Skyline ha presionado los límites de la tecnología, se ha erigido como el sueño de preparadores y ha sido una fuerza a tener en cuenta en circuito. Por tanto muchos expertos opinan que esta saga constituye uno de los deportivos más excepcionales y excitantes jamás fabricados.



 
El Nissan Skyline R32 fue diseñado por Naganori Ito, mientras que los R33 y R34 fueron diseñados por Kozo Watanabe, finalmente el R35 fue diseñado por Shiro Nakamura. Todos los Nissan Skyline (en producción desde 1957) han sido modelos muy valorados por los aficionados del motor, tanto por su estética deportiva, pero elegante, como por sus elevadas prestaciones.

 

Prueba publicada en la revista EVO, por Richard Meaden & Eduardo Alonso. Fotografías por Dean Smith.



VIDEOS:

 
 
 
 
 
 

ENLACES:

 

 

sábado, 14 de mayo de 2022

Ossa Trial TR-80 "Amarilla" (1980)

La Ossa Trial TR-80 fue un modelo de moto de trial fabricado por OSSA entre 1977 y 1985. Esta versión inició una nueva era de motocicletas de trial OSSA, renovando totalmente el concepto que la marca había ido aplicando desde las primeras MAR y seguido después brevemente por la TR 77. La nueva TR 80, conocida por todos como la Amarilla por su llamativo color amarillo integral (chasis, depósito, tapas de filtro, amortiguadores, guardabarros y manillar), representó una renovación absoluta, no sólo en cuanto a estética y chasis, ahora con un bastidor multitubular desmontable, sino también en el motor. Éste, basado en los modelos grandes de enduro de la marca, constaba ahora de cilindro de cinco aletas, culata de aleteado radial y un carburador Amal del 27, junto con un tubo de escape de bufanda y dos silenciadores. Su diseño fue tildado de «bonito, excepcional e innovador» y, entre otras mejoras, el chasis ofrecía el récord de distancia libre al suelo.


A lo largo de la vida comercial de la TR-80 se produjeron tres versiones con las siguientes características generales: motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire, disponible en dos cilindradas (inicialmente de 244cc y 310cc y, desde 1980, de 230cc y 302cc), bastidor de doble cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás.

Prueba de la Ossa TR-80 "Amarilla" publicada en la revista Motociclismo en el año 1980, el artículo lleva la firma de C. Domínguez: 

Un rasgo característico de las Ossa TR-80 en todas las versiones fue su estética inconfundible y especialmente la adopción de un color llamativo, hasta el punto de que la moto era conocida popularmente más por su color que por su denominación comercial, desde la inicial TR 77, conocida como OSSA Verde, hasta la famosa OSSA Amarilla, nombre con el que ha pasado a la historia la TR 80, sin olvidar las posteriores versiones naranja y roja.


El ingeniero Mario Borrás se encargó del proyecto y desarrollo de la OSSA TR80 350, que se presentó en otoño de 1979 en el Salón de París, obteniendo una buena acogida gracias a su excepcional diseño.

Esta versión de TR80 inició una nueva «saga» de motocicletas de trial OSSA, renovando totalmente el concepto que la marca había ido aplicando desde las primeras MAR y seguido después brevemente por la TR 77.


La cilindrada de la versión 350 era de 303cc y no 350 como indicaban los folletos comerciales (con una carrera corta de 65 x 77 de diámetro). En cuanto a la 250, cúbica 230 cc con una carrera también corta (60 x 70 de diámetro) y salió al mercado en 1980 con el mismo color amarillo que la 350, convirtiéndose en naranja desde de 1981.

Las OSSA TR alcanzaron numerosos éxitos internacionales en manos de pilotos de primer orden, entre los que destacan los dos Campeonatos de España de trial de 1980 y 1981 ganados por Toni Gorgot. En 1980, además, OSSA protagonizó un insólito doblete en conseguir junto con Albert Juvanteny el subcampeonato estatal y tres campeonatos de los Países Bajos (1980 a 1982, los tres ganados por Peter Van Enckevort).

En cuanto a los pilotos que más destacaron con este modelo, aparte de los ya mencionados Andrews, Juvanteny, Gorgot y Van Enckevort hay que recordar los catalanes Kiku Payá, Joaquim Abad y el italiano Renato Chiaberto. De todos ellos, fue sin duda Gorgot quien alcanzó los mayores éxitos, ya que con la TR 80 ganó los dos únicos campeonatos de España que consiguió la marca durante toda su historia.


 

ENLACES:

 



sábado, 23 de abril de 2022

Skoda 130 Rapid (1986)

El Skoda 130 Rapid del año 1986, es un compacto de 2 puertas cupé de la categoría C, que fue producido por el constructor checo de automóviles Škoda Auto, entre 1981 y 1990. Todos los modelos fueron con disposición «todo atrás», es decir, motor trasero pero con el radiador delante y tracción trasera. El Rapid 130 se basa en el sedán de 4 puertas Škoda 130 del periodo 1983-1990. La carrocería conserva la delantera del sedán y los nuevos motores de 1,3 litros. Por contar con carrocería coupé, se modificaba el parabrisas que era más aerodinámico y el techo que era de menor tamaño que en el sedán.

Prueba publicada en la revista Autopista, año 1986. El autor del artículo es Máximo Sant, (actualmente editor del canal Garaje Hermético).

 
 

 
 
 

 

ENLACES:

 

 

miércoles, 6 de abril de 2022

BMW R69S (1955 - 1969)

La BMW R69S con horquilla tipo "Earles" fue producida desde el año 1955 hasta 1969. Con 15.347 unidades vendidas puede afirmarse que tuvo bastante éxito en el mercado de las motocicletas grandes, con motor de 4 tiempos y 600cc, que fueron comercializadas en Europa durante ese periodo.


Prueba publicada en la revista Motociclismo:

 

 


En junio de 1962, la revista Cycle World publicó una reseña de la R69S. Sus párrafos inicial y final dicen: 

Pregúntele a cualquier motociclista qué considera que es el equivalente de dos ruedas del Rolls-Royce y casi seguro le dirá "BMW". Esa respuesta tampoco estará demasiado equivocada, excepto que los productos que provienen de Bayerische Motoren Werke incorporan muchas más características de ingeniería avanzada que el famoso automóvil inglés. En realidad, la motocicleta BMW se parece más a un Mercedes que a un Rolls-Royce: conservadora en muchos aspectos, pero bastante avanzada. En cualquier caso, la BMW tiene atributos que la hacen única, y ha adquirido una reputación que la convierte en una motocicleta de "prestigio", incluso entre las personas que normalmente no le dan una segunda mirada a las dos ruedas. Cualesquiera que sean los méritos de la BMW en una competencia de velocidad, sigue siendo la motocicleta más suave, con mejores acabados, más silenciosa y más limpia que jamás hayamos tenido el placer de conducir. La R69S es lo suficientemente rápida para manejar cualquier encuentro y tiene atributos que, en turismo, son infinitamente más valiosos que la mera velocidad. A fin de cuentas, si estuviéramos planeando unas vacaciones/vuelta al estilo de dos ruedas, la BMW tendría que ser nuestra elección de montura.

 

ENLACES: 

 

 

martes, 22 de marzo de 2022

Honda Accord 2.2 i-CTDI (2003)

El Honda Accord es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1976. El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir "accord" (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace el Honda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor. La séptima generación del Accord salió al mercado en el año 2003 y se mantuvo en producción hasta el año 2007. En España se vendió bastante bien con el mayor porcentaje de ventas en la versión diesel que aqui presentamos.

 

Prueba publicada en la revista Autopista, año 2003. Los autores del artículo son Jesús Aguado, equipo de pruebas y fotos de J. Martínez.


La Séptima generación del Honda Accord (2003-2007) contó una vez más con más espacio en su habitáculo. El modelo básico contaba ahora con un motor de 4 cilindros y 160 HP (cercano a los 170 que había producido la primera versión V6 casi 10 años antes). Sin embargo con cada vez más fanáticos de su versión V6, Honda decidió consentirlos con un motor de 3,0 L y 240 caballos. La tecnología había avanzado enormemente y Honda no escatimó en incluir los últimos accesorios en su modelo de lujo: navegación por satélite, además de airbags laterales tipo cortina en todas sus versiones. Este mismo año es el debut de la versión híbrida del Accord que con 253 caballos generó expectativas sobre el futuro de los automóviles híbridos.​ En el año 2006, el Accord recibe un re-acondicionamiento, los faros traseros se modifican a unos más modernos y la parte delantera también.


ENLACES: