miércoles, 5 de mayo de 2021

Honda XL 600 V Transalp (1987 - 1999)

La Honda XL 600 V Transalp, fabricada en Japón, apareció en el mercado en el año 1987. Tuvo un gran éxito de ventas, puesto que la Transalp representaba el nacimiento de una nueva categoría de moto "todo propósito" que incitaba a viajar; con ella se podía circular por terrenos muy variados. Al mismo tiempo, la Transalp se encontaba igual a gusto por autopista, gracias a su motor V-Twin, muy resistente y fiable, y a la comodidad aportada por el carenado, que por terrenos irregulares, gracias a su fácil manejo, ruedas grandes (la delantera de 21") y a su altura libre al suelo, con suspensiones de gran recorrido. Su denominación procede de los Alpes, donde se hicieron los famosos "Rally's Touring".


La prueba de la Honda XL 600 V Transalp, que mostramos a continuación, fue publicada en la revista Moto Verde nº 111, vendida en octubre de 1987. El artículo es muy completo y va firmado por Gabriel Gómez.



La Honda XL 600 V Transalp entraba de lleno en el competido sector de las motocicletas trail de media cilindrada, teniendo como principales rivales de la época las Yamaha XT 600 E, Yamaha XT 600 Teneré, Suzuki DR 650 RS, Gilera RC 600, Kawasaki KLR 650 Tengai y la Honda NX 650 Dominator. Con algo más de cilindrada estaba la gran monocilíndrica Suzuki DR Big 800 S, y con algo menos de cilindrada, pero motor bicilíndico la Kawasaki KLE 500.


 

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miércoles, 7 de abril de 2021

Brabham BT44b (1974)

El Brabham BT44 era un coche de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray, el jefe de diseño de la escudería Brabham, participando en las temporadas 1974, 1975 y 1976 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Con el resultado de 35 carreras disputadas, 5 victorias, 2 pole position y 4 vueltas rápidas en carrera. Su patrocinador principal fue Martini.


El Brabham BT44 era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente. Murray tenía predisposición por las líneas aerodinámicas limpias, con lo que el BT44 era particularmente elegante. También pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la época, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo.



HISTORIAL:
La temporada 1974 fue un gran éxito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo José Carlos Pace que consiguió también una serie de magníficos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores después de una dura lucha por el mundial.

El BT44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1, y José Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975. Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T.

El BT44 era remplazado por el BT45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo. Los BT44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Nève, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguió cosechar un gran éxito.


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miércoles, 31 de marzo de 2021

Paco Tombas, el mago de la lima

Paco Tombas, "el mago de la lima", responsable de la preparación de las míticas Derbi de Gran Premio, que tantos títulos dieron en el Campeonato del Mundo de Velocidad. Un artículo publicado en la revista Motor 16, nº 55, del 10 de Noviembre del año 1984, firmado por J.L Aznar.

Algunas fotos de la trayectoria profesional de Paco Tombas:

Francisco Tombas fue un ingeniero de motos Español, nacido en Cataluña el 9 de noviembre de 1929 y fallecido el 30 de enero de 2004.

Fue muy conocido por ser el Director Técnico del equipo Derbi de competición, preparador de las balas rojas, las pequeñas Derbi de 50 y 125 centímetros cúbicos ganadoras de ocho títulos mundiales de velocidad entre 1969 y 1988. Fue conocido como el "genio de la lima", el "mago de los dos tiempos" y calificativos similares por su dominio de la termodinámica de esta clase de motores de dos tiempos de gasolina, con los que Derbi entró en la escena de los grandes premios de velocidad en 1962. 


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lunes, 15 de marzo de 2021

Nishiki Alien S.P. (1992)

La marca norteamericana Nishiki fue una de las referencias del mtb a finales de los 80 y principios de los 90 (del siglo XX) con el modelo "Alien" de vainas elevadas. En esa época en la que todavía no existían las horquillas de suspensión, era de lo más radical que se podía encontrar en el mercado.

 

El artículo que mostramos a continuación fue publicado en la revista Solo Bici en el año 1992 y lleva la firma de David Fillat, con fotos de Francisco Comuñas.



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sábado, 6 de febrero de 2021

Honda NX 650 Dominator (1988 - 2002)

La Honda NX 650 Dominator es un modelo de motocicleta todoterreno del tipo trail de media cilindrada, que fue fabricado con gran éxito de ventas durante 14 años por la compañía Honda, comenzando su producción en 1988, y permaneciendo en el mercado evolucionado con diversos rediseños hasta el año 2002, en el que se finaliza su fabricación.

 

La Dominator vino a reemplazar a la antigua XL600 y es considerada una motocicleta legendaria para un uso dentro y fuera de carretera, debido a su ligero peso (152 kg en vacío) y su potente motor en bajo y medio régimen. Estas características le proporcionaban un comportamiento ágil y manejable en una amplia variedad de terrenos. 


 

Pueden considerarse globalmente tres generaciones de la Dominator:
– Honda NX 650 J (1988), la del freno de tambor.
– Honda NX60 K/L/L2 (1989-1990).
– Honda NX 650 M (1991 -2002). 

El motor es un monocilíndrico de 650 cm³ (100x82mm) refrigerado por aire y con cuatro válvulas radiales RFVC (Radial Four Valve Combustion) accionadas por un solo arbol de levas, sistema SOHC. La potencia se situaba en 46 CV a 6.000 vueltas, con un par máximo de 5,6 mkg a 4.800 rpm, siendo unas cifras buenas para esta tipología de motor. Lleva un cambio de 5 relaciones con desarrollos más bien cortos. La fiablilidad de este motor es legendaria, llegando a ser calificado como indestructible y participando en diversos rallys consiguió el reconocimiento de la época. Actualmente sigue siendo usado en la Honda XR650L.


Como casi todas las trail de los años 90, la Dominator tenía un comportamiento off-road bastante bueno gracias a su enorme llanta de radios delantera de 21 pulgadas (la trasera de 17 pulgadas), suspensiones de gran recorrido y su ligereza, ya que apenas superaba los 150 Kg en seco, quedando por debajo de otras trail monocilíndricas, como por ejemplo la Yamaha XT 600 que resultaba algo más pesada.


Por asfalto se defendía con dignidad, sobre todo si la comparamos con sus rivales monocilíndricas. Destacaba especialmente sobre carreteras reviradas de montaña gracias a su motor muy lleno en bajos y a su agilidad. La protección aerodinámica, formada por una cúpula baja y un pequeño carenado, cumple su función, sobre todo si tenemos en cuenta que no es una moto pensada para circular a grandes velocidades. Su velocidad máxima estaba en los 155 km/h (160 km/h tumbado), pero donde más cómoda se siente en el entorno de los 110 - 120 Km/h de velocidad de crucero.


Test realizado a la  Honda NX 650 Dominator, versión 1992:

La Honda NX 650 Dominator entraba de lleno en el competido sector de las motocicletas trail de media cilindrada, teniendo como principales rivales de la época las Yamaha XT 600 E, Yamaha XT 600 Teneré, Suzuki DR 650 RS, Gilera RC 600, Kawasaki KLR 650 Tengai. Con algo más de cilindrada estaba la también monocilíndrica Suzuki DR Big 800 S, y con algo menos de cilindrada, pero motor bicilíndico, la Honda XL 600 V Transalp y la Kawasaki KLE 500cc.



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martes, 5 de enero de 2021

Renault 21 5p (1990)

Esta primera entrada del año 2021 se la vamos a dedicar, como no podía ser de otra manera, al Renault 21 fase 2, con carrocería liftback de 5 puertas.

El Renault 21, es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Colombia, Venezuela y España. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En España se dejó de vender en 1993.


El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987. Las carrocerías disponibles eran berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas (carrocería denominada Liftback), y una familiar de 5 puertas denominada "Nevada".

El Renault 21 fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales en la mayoría de las versiones (herencia de los Renault 18 y 20/30). La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección. 

A continuación, mostramos la presentación del Renault 21 con carrocería liftbak de 5 puertas en Revista Autopista Nº 1547 del 14 de Septiembre de 1989. Artículo firmado por Juan Manuel Pichardo.

 

En la desaparecida revista Automecánica, se publicaba un análisis técnico del Renault 21 TXE con carrocería de 5 puertas. Artículo de Juan Collin, con fotos de A. Godino.

 


 

 

Experiencia:  

Este fue el coche con el que saqué el carnet de conducir en el año 1994, un Renault 21 fase 2 de color rojo, versión 5 puertas liftback, con motor diésel atmosférico de 2.1 litros y 72 CV. 

El coche que teniamos en casa era un Opel Kadett 4p, por lo que el Renault 21 me parecía demasiado grande para empezar a conducir. Lo comenté en la Autoescuela en Ferrol, y el monitor me dijo que para aprender era igual grande que pequeño. Tiré para adelante y empecé con las prácticas. Recuerdo que para mí era como un barco; confortable, amplio, espacioso y voluminoso. Tenía una buena dirección asistida para maniobrar aparcando, un cambio típico Renault bien sincronizado, y un motor diésel de los de antes, lento de respuesta, pero con un relentí poderoso para maniobrar sin necesidad de acelerar, incluso en pendiente. Me quedó un buen recuerdo y eso que aprobé a la segunda, tube muy mala suerte ya que el dia del examen me tocó el "cura".


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