viernes, 20 de marzo de 2026

BH S20 (1980s)

La BH Mod. S20 es una bicicleta de paseo clásica con ruedas de 700-35B (28") que fue comercializada a finales de los años 70 y principios de los 80 (siglo XX). Sus orígenes e historia son poco conocidos, siendo una bicicleta bastante popular del fabricante vasco BH (Beístegui Hermanos) con sede en Vitoria, (Álava). 


CUADRO:

El cuadro es de acero al carbono con un diseño clásico y geometría tipo diamante, fabricado por la técnica tradicional de tubos de acero de sección redonda, unidos mediante tres racords por medio de soldadura oxiacetilénica. 

 

El portabultos es también de acero y va atornillado al cuadro, pudiendo ser desmontado. Cuenta con un transportín abatible con muelle.

La horquilla es de acero al carbono reforzada con un diseño bastante convencional.

 

La pintura de esta bicicleta es bastante buena, color rojo, ha aguantado el paso del tiempo bastante bien.

 

TRANSMISIÓN:

Cuenta con un plato de 46 dientes de acero y piñón de 22 dientes, con cadena gruesa de 1/8". Las bielas son también de acero con 170 mm de longitud y van unidas al eje del pedalier por el sistema de cuadradillo. Los pedales son los clasicos Notario de acero y plástico con catadriópticos.


FRENOS:

Los frenos son de acero accionados por cable, los delanteros tipo Caliper y los traseros del tipo Rod Brake. Actúan directamente sobre la llanta, por medio de zapatas de goma dura.


RUEDAS:

Llantas y bujes de acero fabricados por BH con diámetro de rueda 700mm (28"). Los neumáticos disponen de anchura 35B. Los guardabarros son de chapa cromada y pueden desmontarse.

 

SILLÍN:

Lleva un sillín fabricado por la propia BH, que está construido por un bastidor de acero y una cubierta superior de plástico. Disponiendo de muelles para amortiguar las vibraciones del terreno y mejorar la comodidad.


MANILLAR:

El manillar de acero con una anchura de solamente 520mm (bastante estrecho). La manetas de freno son de acero y también llevaban el logo de BH. 

 

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

Se trata de una bicicleta grande, de diseño clásico y muy pesada, con un peso en báscula medido de unos 17 Kg. 

El elevado peso unido a la carencia de cambios de marcha, la hacen poco utilizable en recorridos con cuestas. 

La BH venía bastante bien equipada, ya que de serie traía un faro alimentado por dinamo, un bombillo y una llave de herramientas, con su alojamiento en el cuadro, que permitía realizar ajustes sencillos y también desmontar las ruedas. Estos accesorios eran típicos de las BH de la época.

 

Había un modelo similar, la BH S21 que incorporaba un cambio de 3 velocidades. Lo cual la hacía mucho más rápida y utilizable, sobre todo en terreno montañoso


CONCLUSIONES:

La bicicleta BH S20 es en la actualidad una bicicleta clásica bastante robusta y cómoda para ser utilizada en recorridos cortos y sin grandes cuestas.

En marcha se caracteriza por permitir una postura muy erguida, con una manillar demasiado estrecho que le resta maniobrabilidad. El asiento ancho y con muelles es un punto a favor en cuanto a comodidad. Las pesadas ruedas de 28" con grandes inercias le dan gran estabilidad giroscópica, pero cuesta girarlas con el estrecho manillar, sobre todo al aumentar la velocidad.

El elevado peso de la bicicleta, junto con la ausencia de cambios de marcha la hacen poco rápida en llano y difícultosa a la hora de remontar cuestas, incluso con pendientes pequeñas, siendo imprescindible en estos casos ponerse de pie y aplicar gran fuerza en los pedales.  

Como contrapartida su transmisión es enormemente robusta y simple, que junto con los otros elementos de la bicicleta, hechos de acero en su totalidad, la convierten en una bicicleta extremadamente durable.

En definitiva, una bicicleta de paseo robusta pero poco utilizable en recorridos largos o con cuestas. Su uso actual más recomendable sería en desplazamientos cortos y sobre todo llanos, por cercanías o por ciudad, para hacer recados o ir al trabajo con ropa de calle. Siendo en este caso muy práctica por el porta-bultos y disponer de unos guardabarros muy efectivos en caso de lluvia.

 

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lunes, 23 de febrero de 2026

Gyro-X (1967)

El Gyro-X (1967) fue un vehículo experimental muy raro y futurista, básicamente un coche de dos ruedas que se mantenía en equilibrio gracias a un giroscopio interno.

 

El Gyro‑X fue un prototipo creado en 1967 por el diseñador automotriz Alex Tremulis y el especialista en giroscopios Thomas Summers. Solo se construyó una única unidad. La idea era revolucionar el transporte haciendo coches: Más estrechos (para reducir tráfico), más ligeros y eficientes y capaces de circular como una moto pero con comodidad de coche.

Tenía dos ruedas en línea (una delante y otra detrás). Usaba un giroscopio hidráulico que giraba a alta velocidad para mantener el equilibrio. Llevaba pequeñas ruedas laterales que se bajaban al parar (como “ruedas de apoyo”).

Disponía de un Motor de 80 CV procedente de un Mini Cooper S. Su Velocidad teórica llegaba a 200 km/h según el diseño (aunque en pruebas reales era inestable a alta velocidad).

El proyecto nunca llegó a producción debido a diversos problemas técnicos que se presentaban a velocidades altas. Los costes eran muy elevados y la empresa quebró alrededor de 1970.

El prototipo sobrevivió, fue abandonado durante décadas y finalmente restaurado por el Lane Motor Museum en EE. UU., donde hoy todavía existe y funciona a baja velocidad.

El Gyro-X fue un experimento adelantado a su tiempo que demostró que un coche de dos ruedas era posible, pero la tecnología de la época no estaba lo suficientemente madura.

  

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domingo, 25 de enero de 2026

Ferrari 312 T3 (1978-79)

Prueba del Ferrari 312 T3 que participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 los años 1978 y 1979, siendo pilotado por Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter. En el nº 445 de la Revista Motor 16, publicada el 28 de abril de 1992, Tiff Needel probaba el aparato. 

 

Fotos del Ferrari 312 T3:

jueves, 8 de enero de 2026

LOGOTIPOS DE MARCAS DE AUTOMOVILES

Los logotipos de las marcas de automóviles sirven como identidad visual y a menudo encierran historias y significados únicos. A continuación, se presenta una visión general de los logotipos de algunas marcas destacadas y sus historias. 

Ejemplos y Significados:

  • Audi: Sus cuatro aros entrelazados simbolizan la fusión de cuatro fabricantes de automóviles (Audi, Horch, Wanderer y DKW) en 1932, que dio lugar a la Auto Union AG.
  • BMW: El logotipo circular blanco y azul representa los colores del estado de Baviera y, contrariamente a la creencia popular de que es una hélice, esa idea provino de una campaña publicitaria posterior.
  • Ford: El conocido óvalo azul se ha mantenido como un elemento central del logotipo de Ford Motor Company desde 1912, con cambios menores a lo largo del siglo.
  • Hyundai: La "H" estilizada no solo representa la inicial de la compañía, sino que también es una metáfora de dos personas dándose la mano, simbolizando un apretón de manos amistoso entre la empresa y el cliente.
  • Mercedes-Benz: La estrella de tres puntas dentro de un círculo simboliza la ambición de la marca de motorizar la movilidad "por tierra, mar y aire", reflejando la versatilidad de sus motores.
  • Toyota: El logotipo de Toyota Motor Corporation está compuesto por tres óvalos que se combinan para formar la letra "T". Estos óvalos representan el corazón del cliente, el corazón del producto y el corazón del progreso, que se superponen para simbolizar la relación mutuamente beneficiosa y la confianza.
  • Mini: El logotipo actual, que presenta alas estilizadas, se diseñó después de que BMW adquiriera la compañía, simbolizando velocidad y libertad. 

Los logotipos pueden variar desde simples iniciales hasta emblemas complejos con profundos significados históricos o aspiracionales.

 

MARCADOS POR SU AVATAR, interesante artículo publicado en la recista Muy Interesante, nº 366, de Noviembre de 2011. 

 

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jueves, 20 de noviembre de 2025

Comparativa BMW F 650 GS vs Honda Transalp (2000)

Comparativa entre la BMW F 650 GS y la Honda XL 650 V Transalp. Dos de las motos de trail de media cilindrada más populares de de la década de los años 2000. Diseñadas de forma muy diferente, la Honda bicilíndrica con carburadores mientras que la BMW monocilíndrica con inyección electrónica. Estilos y personalidades distintas apuntando a un objetivo común.

 

La comparativa publicada en la revista Motociclismo (año 2000) lleva la firma de Oscar Pena, con la colaboración de Victor Gancedo y fotos de Jaime Olivares.


Opinión personal:
En el año 2005 estuve valorando la compra de una moto polivalente, y finalmente me decidí por una trail de media cilindrada. Al final la cosa quedó entre la Transalp, la GS 650 y la Suzuki V-Strong. Después de mucho investigar me decanté por la Honda Transalp. La BMW la descarté principalmente por ser monocilíndrica y la Suzuki por la estética poco agraciada y también por no ser una trail verdadera (sin ruedas de radios ni protección de cárter). Otro punto que pesó bastante era la buena imagen de marca fiable que tenía Honda, sobre todo frente a la BMW, en el mundillo de los moteros había un dicho que decía "Honda es Honda".
 
 
 

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