miércoles, 19 de junio de 2024

Maserati Shamal (1990-1996)

El Maserati Shamal (Tipo AM339)​ es un automóvil gran turismo con carrocería cupé de dos puertas, producido por el fabricante italiano Maserati desde el año 1990 a 1996, periodo del que salieron solamente 369 unidades.​ De acuerdo con una tradición establecida por la firma, lleva el nombre de un viento, en este caso el viento Shamal (palabra árabe que significa para el "norte"). Incorporaba un nuevo motor V8 biturbo de nuevo desarrollo, que significaba un paso adelante respecto a los motores V6 biturbo. El Shamal por su potencia y precio de venta, pasó a ser el "buque insignia" de la firma Maserati.

Prueba del Maserati Shamal, publicada en la revista Motor 16, nº 414, que salio a la venta en el año 1991. El artículo lleva la firma de Javier Moltó, con fotos de José Robledo.


Su diseño fue fruto de la colaboración de Marcello Gandini con el propio departamento de estilismo de Maserati.​ La firma Maserati, por entonces muy endeudada, no pudo desarrollar un coche completamente nuevo y, en consecuencia, el Shamal heredó del Biturbo la configuración de las puertas, el interior y la base de la carrocería.​ La distancia entre ejes era algo más corta con 2,4 m, también utilizada en el Biturbo Spyder y en el Karif.

El estilo de Gandini es visible en el perfil inclinado del paso de rueda trasero, también presente en el Quattroporte IV y visto por primera vez en el Lamborghini Countach. Un elemento de diseño inusual introducido por Gandini en el Shamal fue el deflector adicional situado sobre el cofre por delante del parabrisas, presente también en su rediseño del De Tomaso Pantera y más tarde en el resto de la línea de Maserati basada en el Biturbo. Tenía el propósito de dirigir el flujo de aire, así como de agua, a través del parabrisas y empujar los limpiaparabrisas hacia abajo a altas velocidades.​ La idea nunca fue adoptada por otros fabricantes de automóviles.

El pilar central funcionaba como una barra antivuelco efectiva y no era simplemente un elemento de estilo.​ El habitáculo se remataba con un acabado en negro. La insignia "Shamal" aparece a ambos lados del pilar central con letras cromadas. El coche venía con llantas de aleación de 16 pulgadas, un pequeño alerón trasero y una rejilla oscurecida con detalles cromados, el único elemento cromado en aparte del emblema de la marca. Otra característica son sus faros en carcasas individuales.

El interior del Shamal continuó la tradición de Maserati de fabricar coches con interiores alegres y bien equipados, con revestimientos de cuero o madera para casi cualquier cosa al alcance de las manos, como la consola central, la palanca del freno de mano o la palanca de cambios, acabada en madera de raíz de olmo. 

 

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jueves, 16 de mayo de 2024

Lube-NSU Max 250 (1955 - 1958)

La motocicleta Lube-NSU Max 250, supuso una verdadera revolución cuando hizo su aparición en España en el año 1955. Su potente y eficiente motor monocilíndrico de cuatro tiempos era muy sofisticado para la época y por tanto daba un resultado muy bueno. El conjunto de la moto estaba muy bien diseñada en todos sus elementos por los ingenieros alemanes de la NSU, no en vano era el mayor fabricante de motos del mundo en la década de los 50s. La fabricación bajo licencia en España dio como resultado la marca Lube-NSU.

 

La historia de la motocicleta Lube-NSU da comienzo después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, cuando el ingeniero Luis Bejarano Murga llega a un acuerdo con la compañía alemana NSU Motorenwerke AG y en el año 1952 funda la empresa Lube-Nsu S.A en Luchana (Baracaldo). De esta forma Lube empieza a incorporar elementos de tecnología alemana en sus motocicletas.  Gracias a este acuerdo, Lube consiguió uno de los escasísimos permisos de importación concedidos por el Ministerio de Industria (altamente proteccionista en aquella época) de cara a traer las piezas ya fabricadas desde Alemania. Tras esto, la marca sólo había de ensamblarlas y poner su enseña en ellas. Gracias a ello, se evitaban las tasas de aduana, responsables de hacer muy caro cualquier vehículo de importación. Este acierto de Luis Bejarano impulsó mucho la marca Lube, ampliando su gama nacional con modelos de diversas cilindradas (Ver Lube Renn). 


La acogida en el mercado español de las Lube-NSU fue estupenda, siendo el modelo Max 250 el que más éxito cosechó . Este modelo, montado en la propia fabrica de Lube y con el nombre de Lube-NSU, fue un éxito de ventas arrollador. No es para menos, porque esta preciosa moto era una alarde de tecnología y buen diseño: su suavidad y velocidad hacían de esta motocicleta un sueño para los aficionados del motor, pero su elevado precio (unas 36.000 pesetas de la época), hacía que solamente los más adinerados pudieran comprarla.

 
La Lube-NSU se vendió de 1955 a 1958, en los modelos Max y Super-Max 250, y su producción fue de alrededor de 500 unidades. Contaba con un motor monocilíndrico OHC de cuatro tiempos, con 247 cc de cilindrada, que disponía de un particular sistema de accionamiento del arbol de levas en culata por medio de dos bielas de aleación ligera. Desarrollaba una potencia de 18 Cv a 6.700 rpm, con un par máximo de 2 kgxm a 5.650 rpm. La Velocidad máxima era de unos 115-120 km/h con un solo ocupante, y unos 93 km/h con sidecar. 
 
 

 
 
El bastidor era de chapa de acero estampada, con suspensiones hidráulicas y frenos de tambor en ambos ejes. Los neumáticos delantero y trasero eran iguales con medidas 3,25” x 19” tras. 3,25” x 19”. El depósito de combustible era de chapa y 14 litros de capacidad. El peso total de unos 174 Kg en orden de marcha.
 

Opinión personal:
Tuve conocimiento de la Lube-NSU por medio de mi padre, que nos contaba siempre las historias de cuando era pequeño, su padrino era el Sr. Higinio de la Calle San Amaro (Ferrol), tuvo varias motos, primero una BSA Sloper durante varios años, y luego compró una Lube-NSU que se la consiguió un mecánico de Ferrol al que llamaban Millarengo. Cuando la compró lo primero que hizo Higinio (que no trabajaba por ser rentista) fue dar la vuelta a España, pasando por supuesto por el Valle de los Caídos, y llegando incluso hasta Valencia donde tenía un hijo. Después de poco más de un mes ya estaba de vuelta en Ferrol, manifestando no haber tenido en todo el viaje ningún problema con la moto (eso disparó el interés por la moto en Esteiro, que era donde vivía). 

 
Después de varios años, la siguiente moto que compró el Sr. Higinio fue una Bultaco Metralla, con motor de dos tiempos y también 250 cc. Pero siempre dijo que la mejor moto que tuvo fue la Lube-NSU, que tenía un motor de cuatro tiempos mucho mejor que el de la Bultaco.
 
 
 
 
 
Años después, la primera vez que vi una Lube-NSU fue en una concentración de motos antiguas celebrada en Oleiros (A Coruña) en el año 2008, donde fui con mi flamante Honda Transalp. Allí estuve hablando con el dueño (las fotos de la Super-Max son de se día), que según recuerdo me contó que la moto andaba muy bien (sobre 20 Hp), que era muy fiable, que estaba muy adelantada para el año de fabricación, superando en mucho a la Derbi 350 cc (cabeza de hormiga), y a la Sanglas. También dijo que era una moto bastante apreciada por los coleccionistas.
 
Si miramos el mercado de segunda mano, podremos ver que los modelos Lube-NSU Max 250, están en muchos casos por encima de los 5.000 Euros, llegando incluso a los 6.000 Euros dependiendo de su estado de conservación o restauración, Su baja tirada de fabricación, unido a su envidiable calidad mecánica y antigüedad, hacen que su revalorización tienda marcadamente al alza.


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viernes, 26 de abril de 2024

Comparativa Berlinas diésel 1994

Prueba comparativa de cinco Berlinas diésel grandes, pertenecientes al segmento E, y comercializadas en el año  1994. Los modelos analizados son:

  • Audi A6 2.5 TDI

  • BMW 525 TDS
  • Mercedes-Benz E 300D
  • Opel Omega 2.5 TD
  • Peugeot 605 SVDT

La prueba Comparativa fue publicada en la revista Motor 16, nº 582 del año 1994. El artículo lleva la firma de Victor Piccione, con fotos de José Robledo.


 

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miércoles, 10 de abril de 2024

LOOK KG 96 Team Replica (1989)

Prueba de la bicicleta de carretera LOOK KG 96 Team Replica de 1989, publicada en la revista Bicisport en el año 1989. El artículo lleva la firma de Jesús Chico, Faustino Muñoz y Felipe Fernández, con fotos de Emilio Jiménez.

 
 

Las bicicletas Look también fueron las utilizadas por el equipo Toshiba - La Vie Claire en la temporada de 1987, equipo en el que militaba Jean Francois Bernard, antes de su paso al equipo Banesto donde ejerció de gregario de Miguel Indurain.
 
Look Cycle es una empresa francesa con sede en Nevers (Nièvre), fundada en 1951 por Jean Bey, conocida principalmente por la fabricación de cuadros de bicicleta de carbono, accesorios de carbono, bicicletas montadas y pedales automáticos. La firma Look se hizo mundiamente conocida por ser la que introdujo los pedales automáticos en el ciclismo de carretera, tal y como se puede observar en este anuncio de 1985.

Volviendo a la LOOK KG 96 Team Replica, esta bicicleta fue la elegida por el equipo ONCE para sus ciclistas, entre ellos estaba Eduardo Chozas, gran campeón Español, conocido por sus larguísimas escapadas en el Tour de Francia. En el año 1990, con la bicicleta Look consiguió una etapa en el Tour de Francia (Etapa 13 Villard de Lans - Saint-Étienne), el Premio a la Combatividad y además logró el 6º puesto en la clasificación general.
 

 


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sábado, 16 de marzo de 2024

La Saga Nissan Skyline (1957-presente)

El Nissan Skyline es un automóvil deportivo comercializado por la empresa japonesa Nissan desde 1957 hasta la actualidad.
Nissan Skyline R34, posiblemente el más bonito de la serie, diseñado por Kozo Watanabe

En las imágenes siguientes se muestran los diferentes modelos que fueron apareciendo sucesivamente a lo largo de 40 años en el mercado.

El Skyline R32 fue diseñado por Naganori Ito, mientras que el R33 y R34 fueron diseñados por Kozo Watanabe, finalmente el R35 fue diseñado por Shiro Nakamura. Todo ellos fueron modelos muy valorados por los aficionados del motor, tanto por su estética deportiva pero elegante como por las elevadas prestaciones.

 
Shiro Nakamura (diseñador del Nissan GTR), suplemento de La Voz de Galicia (20210719), por Ignacio Ferreiro;

  
Las denominaciones de los protagonistas de la Saga Skayline: