Mercedes-Benz 280 E (W123)

Mercedes-Benz 280 E, perteneciente a la serie W123 famosa por su legendaria robustez, siendo común encontrarse con unidades que sobrepasan el medio millón de Km plenamente operativas. Este modelo fue el que dio nombre al segmento E, de berlinas de tamaño grande. Los W123 se fabricaron en Alemania desde 1975 hasta 1986. El Mercedes-Benz W123 reemplazó al popular Mercedes-Benz W114/W115, del cual se reutilizaron varios componentes para la construcción del W123. Estos automóviles marcaron un gran avance para Mercedes-Benz, estableciendo estándares de seguridad totalmente nuevos para la época creando una combinación de seguridad activa con seguridad pasiva. 

Estudio técnico del Mercedes 280 E publicado en la revista AUTOMECÁNICA nº159, publicada en junio de 1983. 

 

El Mercedes-280E de la serie W123 es uno de los modelos de Mercedes-Benz más emblemáticos de los 70s-80s. 

 

 

 

Las particularidades de la versión 280E son las siguientes:

• La “E” indica inyección (“Einspritzung” en alemán), lo que le daba mejor respuesta, eficiencia, y emisiones comparado con los carburadores. 
• El motor M110 es muy robusto, con bancada de 7 apoyos para el cigüeñal, lo que aporta durabilidad. 
• Diferencias entre los primeros modelos (≈1975-78) y los posteriores incluyen un ligero incremento de compresión, mejoras en la alimentación, etc. Las versiones más tardías suelen ofrecer un poco más de potencia. 
• Buen tamaño, buen maletero, interior espacioso, acabados de la época Mercedes, muy buena insonorización.
• Fiabilidad mecánica muy buena: se habla mucho de que estos motores pueden durar cientos de miles de kilómetros si se les da mantenimiento decente.

 

Las Opiniones de usuarios y experiencias reportadas comunes:

• Ventajas que suelen destacar:

1. Sensación de construcción sólida: chasis, carrocería, materiales de calidad. Mucha gente dice que el coche "no suena a que se vaya a romper".
2. Confort de marcha: suspensiones cómodas, buen aislamiento, viaje estable, lo que lo hace muy agradable para trayectos largos.
3. Legibilidad mecánica: aunque es un coche antiguo, mucha mecánica es accesible, recambios aún existen para muchos componentes, lo que ayuda a mantenimiento.
4. Estética clásica: de los Mercedes clásicos más admirados.

 

• Desventajas o puntos de cuidado:

1. Consumo elevado, especialmente en ciudad, y sobre todo para su época moderna.
2. Costes de mantenimiento: piezas de motor, inyectores, sistemas de inyección, correas, etc., pueden requerir dedicación.
3. Peso y tamaño: maniobrabilidad en ciudad no tan buena como coches pequeños, consumo de combustible y frenos que requieren buen mantenimiento.
4. Problemas comunes de coches con edad: corrosión (puntos típicos: bajos, pasos de rueda, zona del maletero, juntas de ventanillas), desgaste de suspensiones, infiltraciones de agua o juntas que envejecen.
5. Si tiene caja automática, ésta suele penalizar la aceleración y consumo, además de necesitar buen mantenimiento.

 

 

Datos técnicos:

•     Altura máxima, sin carga 1438 mm
•     Anchura máxima 1786 mm
•     Longitud máxima 4725 mm
•     Distancias entre ejes 2795 mm
•     Distancia volante a respaldo asiento conductor1 484 mm
•     Altura libre sobre asiento delantero 973 mm
•     Distancia respaldo asiento conductor a respaldo trasero1 652 mm
•     Altura libre sobre asiento trasero 948 mm
•     Ancho a la altura de asientos delanteros 1476 mm
•     Ancho a la altura de hombros, delante 1422 mm
•     Ancho a la altura del asiento trasero 1480 mm
•     Ancho a la altura de hombros, detrás 1416 mm
•     Ancho de vía delantera 1488 mm
•     Ancho de vía trasera 1446 mm
•     Portamaletas (capacidad según VDA) 0,5 m³ aprox.

1Las medidas varían según la posición de los asientos.

Carrocería:
Autoportante, totalmente de acero; compartimiento de pasajeros de sólida configuración y resistente a las torsiones (célula de seguridad); depósito de combustible sobre el eje trasero; partes delantera y trasera que absorben la energía de posibles choques; óptima visibilidad en todas direcciones; cristales panorámicos de seguridad; cuatro puertas, de cierre suave; molduras de adorno con material elástico incrustado, en ambos lados; parachoques con amplios bordones de goma.

Cambio y embrague:
Cambio de cuatro marchas sincronizadas con palanca en el piso; marcha atrás sincronizada; embrague de diafragma resorte de reajuste automático. A deseo: cambio de 5 marchas (a partir de septiembre de 1981 en los gasolina, y febrero de 1982 en los Diésel ) o cambio automático.

Ejes:
Eje delantero con trapecios articulados y compensación de la inclinación al frenar. Radio de pivotamiento de la circunferencia de rodadura = 0. Eje trasero: eje oscilante Mercedes-Benz de brazos diagonales, con compensación del momento de elevación al frenar. A deseo: regulación de nivel.

Frenos:
Sistema servofreno de dos circuitos; frenos de disco delante y atrás; frenos de estacionamiento con zapatas y tambores adicionales; luz de control del funcionamiento de los dos circuitos de freno; indicador de desgaste de los forros de freno. A deseo: sistema de antibloqueo (a partir de mediados de 1980).

Dirección:
Dirección de bolas circulantes exactas y suave; amortiguador de dirección; gran placa acolchada sobre el cubo del volante; copa de amortiguación bajo la placa acolchada; columna de dirección deformable; engranaje de la dirección dispuesto muy detrás del eje delantero. A deseo: servodirección Mercedes-Benz. (De serie en 250, 280 E y 300 D).

Suspensión:
Dos muelles helicoidales, un estabilizador por barra de torsión y dos amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto, en cada eje.

Cerraduras:
Cerraduras de espiga en todas las puertas, con pestillo de seguridad, bloqueador para niños en las puertas traseras; cerradura en el portamaletas; cerradura de dirección combinada con interruptor de encendido y arranque; llave principal para las puertas, cerradura de dirección, depósito de combustible y portamaletas; llave secundaria solo para puertas y cerradura de dirección.

Alumbrado:
Luces de población, de cruce asimétricas y de carreteras, faros antiniebla (de halógeno); regulación de los faros para el vehículo cargado y sin carga; luz de estacionamiento, faros de marcha atrás, luz trasera antiniebla; iluminación de instrumentos regulable sin escalones; alumbrado del espacio interior con contacto de puerta e interruptor manual; alumbrado para el cenicero, la guantera y el accionamiento de la calefacción. Zumbador de advertencia para luces principales no desconectadas. 
            

Fotos del W123 (modelo 200 E):

ENLACES RECOMENDADOS: 

• Mercedes-Benz 280 E (Piel de Toro)  
• Opel Rekord
  
• Chrysler 180
• Mercedes 300d
• Mercedes 240d 
• Talbot Tagora
• Toyota Chaser (X70; 1984)
• Fiat Croma Turbo 1986
• Comparativa Peugeot 505 GTI vs Opel Rekord 2.2i CD (1985)

 

Comparativa Berlinas diésel 1994

Prueba comparativa de cinco Berlinas diésel grandes, pertenecientes al segmento E, y comercializadas en el año  1994. Los modelos analizados son:

• Audi A6 2.5 TDI

• BMW 525 TDS

• Mercedes-Benz E 300D

• Opel Omega 2.5 TD

• Peugeot 605 SVDT

La prueba Comparativa fue publicada en la revista Motor 16, nº 582 del año 1994. El artículo lleva la firma de Victor Piccione, con fotos de José Robledo.

 

ENLACES:

• Peugeot 607
• Opel Omega 3.2 V6 (2001)
• Alfa Romeo 164 1992
• Opel Rekord
  
• Lexus LS 400
  
• Renault 21 5P (1990)
  
• Chrysler 180
• Mercedes 300d
• Mercedes 240d 
• Talbot Tagora
• Honda Accord (2003)
• Toyota Chaser (X70; 1984)

 

Fabricantes de automóviles con más de 100 años de antiguedad

LINKS:

• Fiat S76 record 1911
• Mercedes CP 1908
• Auto Union Type D (1938)
• Bugatti 251 (1956)  
• Hispano-Suiza H6B torpedo Millon-Guiet (1925)

MERCEDES GP 1908

El Mercedes GP de 1908 se construyó obedeciendo a la fórmula, limitada solo a aquel año, que preveía un peso máximo de 1.100 kg, la carrera del pistón era libre, pero el diámetro interior del cilindro (motor de cuatro cilindros) no podía superar los 155mm. Si el fraccionamiento del motor era diferente de cuatro cilindros, el área del pistón debería ser la misma que la prevista para este último.

 

La Mercedes, basándose en un proyecto de Paul Daimler, escogió un motor de cuatro cilindros con una carrera de pistón sensiblemente superior al diámetro interior, alcanzando una cilindrada de casi 13.000 cc, es decir cada cilindro tenía un cubicaje de 3,25 litros, más capacidad que muchos automóviles modernos.

El motor de cuatro cilindros en línea sigue el concepto creado por Wilhelm Maybach para motores de competición, contando con dos árboles de levas montados en bloque, con las válvulas de admisión en cabeza, mientras que las válvulas de escape eran laterales, la alimentación de combustible era por medio de un solo carburador, el encendido como era habitual en la época por medio de magneto Bosh. Las cotas internas eran de 154,7 x 170mm, para una cilindrada de 12.781 cc. La potencia máxima era de 135 CV a solo 1.400 rpm.

Las suspensiones eran por ballesta semielípticas tanto en el tren trasero como en el delantero, con amortiguadores de construcción Mercedes. La transmisión era por cadena, con cuatro velocidades y unos desarrollos muy largos que permitían alcanzar una velocidad máxima algo superior a los 160 km/h, velocidad que se alcanzó en el GP de Francia de 1908, y que ganó el alemán Christian Lautenschlager, que era probador jefe de Mercedes Benz.

La victoria del piloto alemán Lautenschlager en el Gp de Francia, celebrada en el circuito triangular de Dieppe, tuvo lugar el 7 de julio de 1908, y fue tanto más importante por el hecho de que fue obtenida en una distancia considerable de cerca de 800 km, a una velocidad media de lago más de 111 km/h y en pugna con un conjunto de 48 competidores. El piloto alemán llegó a meta con casi 9 minutos de ventaja sobre su principal rival Victor Hemery.

Este vehículo no se pudo utilizar en la temporada siguiente debido al cambio de la fórmula, sin embargo reapareció de nuevo en 1912, con victoria en la Copa Vanderbilt y Elgin TRophy, pilotado por Ralph de Palma.

VIDEOS:

LINKS:

• Mercedes 1908 GP
• 1908 French Gran Prix 
• Christian Friedrich Lautenschlager
• Auto Union Type D (1938)
• Bugatti 251 (1956)  
• Hispano-Suiza H6B torpedo Millon-Guiet (1925)

 

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 (W 108)

Los Mercedes de la serie W108 son unos automóviles imponentes y a la vez elegantes. Llama la atención que aun teniendo unas dimensiones muy respetables, posee un buen equilibrio de las masas acompañado de una inconfundible armonía de líneas que confiere a este coche una clase inconfundible.

Las berlinas de lujo de Mercedes Benz, la conocida como serie S, correspondía en este caso con la denominación interna oficial W108, la cual fue lanzada en 1965 y se mantuvo en producción hasta el año 1972 en que fue sustituido por la serie W116, caracterizada por la ópticas horizontales. La serie W108 fue muy bien acogida por la prensa de la época, teniendo una muy buena aceptación comercial, con una producción total de 364.699 unidades. Del modelo 280 SE 3.5 se produjeron 11.309 unidades.

La nueva carrocería mostraba rasgos clásicos con tres voúmenes perfectamente definidos y, líneas cuadradas sin excesivos recargos estéticos. El encargado del diseño fue Paul Bracq, la parte frontal era muy similar a la generación anterior, aunque en la parte posterior se eliminaron las peculiares aletas en punta, que caracterizaban a la serie W111 y que motivaron que fueran bautizados como “colas”. También heredaban su misma arquitectura en lo referente a chasis, e inicialmente también gran parte de las motorizaciones. Las dimensiones crecía respecto a la serie precedente (W111), pasaron a ser de 4.900mm de largo, 1.810mm de ancho, altura 1.440mm, y la batalla era de 2.750mm. El peso pasó a ser de 1737 Kg.

Entre el equipamiento disponible incluía una lista de opciones es realmente larga, podíamos encontrar salpicadero con madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico, climatizador, techo practicable (exclusivamente eléctrico), cierre centralizado, apoyabrazos central delantero (pudiendo hacer las labores de una sexta plaza...), tapicería en simil Tex o en cuero, sin olvidar una amplia variedad de tonos, así como la posibilidad de disponer del selector del cambio sobre el piso, en lugar de al lado del volante.

El Mercedes-Benz 280 SE 3.5, perteneciente a la serie W108, tiene como característica más importante que incorpora la motorización estrella de esos años, un motor V8 de 3,5 litros (código de motor M116), siendo montado también bajo el capot de los coupés y descapotables, y en la primavera de 1971 sobre los modelos 280 SE (W108) y 280 SE L (W109). El motor se caracterizaba por poseer ocho cilindros en V a 90º, con distribución SOHC con dos válvulas por cilindro, y alimentación de combustible inyección Bosch Jetronic. La cilindrada era de 3.499 cc, desarrollando una potencia de 200 caballos a 5500 rpm y un par máximo de 286 N.m a 4.000 rpm. Esta abundante potencia permitía mover al vehículo con cierta alegría con unas prestaciones elevadas para la época, la velocidad máxima permitía llegar a la mítica marca de 200 Km/h y la aceleración de 0-100 km/h en 10 segundos. El consumo de estos motores era muy elevado ya que en la práctica alcanzaba la nada despreciable cifra de 18 litros/100km de promedio.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: MERCEDES 280SE 3.5
Producción: Marzo de 1971 a Septiembre de 1972.
Nº de ejemplares construidos: 11.309
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1., opcionalmente 8:1
Alimentación: Inyección electrónica Bosch.
Potencia: 200 CV DIN a 5.500 rpm., con motor de baja compresión 180 CV DIN a 5,500 rpm.
Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-4,05:1, 2ª-2,23:1, 3ª-1,42:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-4,15:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 7,35 H 14 ó 185 H 14.
Dimensiones: Largo 4,900 m., Ancho 1,810 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.737 Kgr.
Velocidad Máxima: 200 Km/h.
Aceleración: 10 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 82 litros.

 

LINKS:
- Mercedes W108
- Mercedes 300d
- Mercedes 240d  
- Mercedes 350 SLC
- Mercedes 220 colas W111
- Mercedes Ponton
- Mercedes Adenauer


AGRADECIMIENTOS:
- A  Norplan Engineering SL por su amable colaboración en cedernos gran parte de las fotografías aquí expuestas.