Analisis de Maquinas

viernes, 18 de septiembre de 2020

CAE LINUX

El paquete CAE LINUX es una distribución personalizada de Linux Xubuntu, en la que se incluyen además del sistema operativo Linux, un paquete muy completo que incluye las últimas versiones de software libre (GPL - Gnu Public Licenses) de programas de ingeniería, ofimática, edición de imagen, productividad, etc.

El paquete CAE Linux es gratuito, pudiendo descargarse libremente en la página oficial de CAELinux. Está desarrollado por ingenieros y científicos apasionados por el código abierto con el objetivo de popularizar el uso de códigos libres / de código abierto en la investigación básica y aplicada.

Los requisitos para instalar CAE LINUX son 25 Gb para la partición raíz '/', pero se recomiendan 40-70 Gb. Y también se recomienda una partición Swap de al menos 2 a 8 Gb. Aunque todos los métodos de instalación deberían funcionar bien, si lo domina, generalmente se recomienda la partición manual.

CAELinux 2018 se basa en Xubuntu 16.04.5 con todos los parches recientes, y contiene todo el software familiar que espera de CAELinux: Salome-Meca 2018, Code-Aster 13.4 MPI, Code-Saturne 5.04, OpenFOAM 4 con HelyxOS GUI, Calculix 2.13 con GUI de CalculixLauncher, Freecad 0.17, Elmer, GMSH y muchos más.

También encontrará todos los asistentes GUI personalizados para preparar proyectos de simulación para Aster, OpenFOAM y Code-Saturne.

CAELinux también incluye todo lo que necesita para la programación: Python / Scipy con Spyder, C / C ++ / Fortran con compiladores Geany y GNU, y una plétora de herramientas de modelado matemático como Octave, Scilab, Maxima, R, por ejemplo.

También encontrará todo lo que necesita para microcontroladores, diseño electrónico y creación de prototipos con Arduino, Kicad y PCB calculator.

Dispone también de aplicaciones CAM que permiten la creación de prototipos CNC, Para la realización de prototipos con impresión y fresado 3D. Dispone de aplicaciones como Camotics, Pycam y Slic3r y otros preprocesadores de código G para la creación de prototipos CNC.

El paquete completo LibreOffice le permitirá abrir y trabajar con cualquier documento de texto, hoja de cálculo y pdf, que necesite para elaborar sus proyectos e informes.

Están incluidos también programas de edición gráfica y multimedia, como el Gimp, Inkscape, LibreCAD, FreeCad, entre otros.

No faltan las aplicaciones más comunes de navegación y comunicación a través de Intenet.

El listado de programas CAD, CAE Y CAM que están incluidos en Cae Linux 2018 se muestran en la siguiente tabla:

*Software*	*Use*	*Documentation*
*Salome-Meca 2018.1*	3D CAD,Meshing Post Processing, Multiphysics FE analysis	- HTML doc accessible inside the application - Tutorials in /opt/caelinux/docs - many video tutorials on Youtube
*Code Aster v13.4*	multiphysics FE analysis	- documentation available from within AsterStudy. - English doc (automatic translations) are available online at http://www.code-aster.org/ - Tutorials in /opt/caelinux/docs and on the wikis at caelinux.org - Many video tutorials on Youtube
*Impact 0.7.06.40*	explicit FE dynamics	- Documentation available from the interface - Examples in installation directory
OpenFOAM v4.1.2 *Helyx OS GUI*	multipurpose CFD oriented solvers	- Examples & tutorials in /opt/openfoam4 - Many tutorials on Youtube - Please note that other versions are also available but this version was selected for its compatibility with Helyx OS GUI
*Elmer FEM solver & ElmerGUI*	multiphysics FE package	- Documentation and Examples at http://www.csc.fi/english/pages/elmer - CAELinux Wiki Tutorials : http://caelinux.org/wiki/index.php/Doc:CAETutorials
CalculiX 2.13 & CalculiX Launcher 0.32	pre-post & multiphysic FE solver, Abaqus-like syntax, standalone or used through CLCX Launcher GUI	- Examples & misc tools and Documentation in CalculixLauncher GUI - mesh converter from within Calculix Launcher or using /opt/caelinux/unv2abaqus.py (from UNV to INP)
*Code-Saturne 5.0.4*	3D CFD solver	- Documentation in installation directory, use 'code_saturne info --help' command to display help - tutorial in /opt/caelinux/docs -Online tutorial : https://www.youtube.com/watch?v=2caHYngtTmM
*GMSH 3.0.6*	Scriptable & general purpose geometry modelling, meshing and post processing	- tutorials & demos on http://geuz.org/gmsh/
*Gerris flow solver*	2D / 3D CFD solvers based on automatic octree mesh refinement	- examples & tests at http://gfs.sourceforge.net
*MBDyn 1.7.3*	- multibody dynamics - comes with a Blender interface - animation of results with easyanim	- Documentation & examples in installation directory - use 'mbdyn2easyanim.sh' & 'EasyAnimm' for visualization
*Octave GUI*	MATLAB compatible mathematical programming	- Help available from within the octave shell, with the 'help' command
*Scilab*	Matlab/Simulink-like mathematical programming environment	- Help, examples, demos available from within the Scilab GUI
*wxMaxima*	Maple like symbolic computing environment	- Help, examples, demos available from within the wxMaxima GUI
*R and RKWard*	Mathematical modelling & statistics (similar to S-Plus)	- Help available from within the RKWard interface
*Paraview 3.10.2*	general purpose 3D visualization software	- Basic help in OpenFOAM documentation
*CAD Applications:* LibreCAD, FreeCAD, SagCad	2D CAD programs: SagCad & LibreCAD 3D parametric CAD: Freecad (+embedded Openscad)	Documentation available on the web
*CAM Applications:* PyCam , Camotics, Dxf2Gcode, Inkscape Gcodetools plugin, GCAM, cadpy, FlatCAM, F-engrave	Pycam is a 2D/3D CNC gcode generator from DXF/SVG/STL files Camotics is a CNC milling simulator for verification of the generated Gcode GCAM is a 2.5D milling Gcode generator Dxf2code, Gcodetools, cadpy are 2D milling / routing gcode generators , also suitable for PCD isolation milling.	Documention on respective websites
*3D printing:* *Slic3r*	Slic3r is a powerfull, open source 3D printer slicer	Documentation on the web
*Tetgen 1.5*	3D mesh generator	- on the web http://tetgen.berlios.de/ - free for non commercial use, else request permission to the authors
ITK-Snap 1.6 custom JC version	3D biomedical image processing and segmentation	- on the web http://www.itksnap.org
*ImageJ*	Scientific image processing & analysis	- on the web http://rsbweb.nih.gov/ij/
*Aero foil simulation:* javaprop, javafoil, XFLR5	Airfoil & Propeler & Airplane simulation / optimization tools	- in installation directories

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martes, 8 de septiembre de 2020

Williams - Honda FW11 (1986)

El Williams FW11 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie y Patrick Head como un serio rival para el McLaren MP4/2. El automóvil tomó el relevo que dejó el FW10 a fines de 1985, cuando ese modelo ganó las últimas tres carreras de la temporada.

La característica más notable del FW11 fue el motor Honda V6 con turbocompresor de 1.5 litros (modelo Honda RA166-E 1.5 V6), uno de los más potentes en la competición en ese momento, produciendo 800 bhp a 12.000rpm y más de 1.200 bhp a 12.000 rpm en la calificación.

Además de la potencia del motor, la aerodinámica era superior a la del MP4/2 y al Lotus 97T. Eso y su excelente combinación de Nelson Piquet y Nigel Mansell lo convirtieron en una fuerza a tener en cuenta. El coche fue un producto reconocible al instante de la era turbo en la F1.

En 1986, el FW11 ganó por primera vez en Brasil con Piquet, antes de que Mansell se posicionara como un firme candidato al título con cuatro victorias. Williams se conmovió por el accidente casi fatal de Frank Williams que desmoralizó al equipo. Williams sobrevivió al accidente pero se convirtió en tetrapléjico como resultado, con el Gran Premio de Gran Bretaña, la primera vez durante la temporada que aparecería en los boxes de Williams mientras pasaba por su rehabilitación. Patrick Head dio un paso al frente y dirigió el equipo británico hasta que Frank Williams regresó al final de la temporada. Esto pudo haber causado la lucha interna entre los dos compañeros de equipo, y los puntos perdidos ayudaron a Alain Prost a tomar su segundo campeonato mundial. Eso y el espectacular aacidente de Mansell en la carrera final en Australia, donde todo lo que tenía que hacer era terminar tercero para ganar el título. De todas formas los puntos acumulados entre el brasileño y el británico fueron suficientes para que Williams tomara el campeonato de constructores.

VIDEOS:

ENLACES:

Auto Union Type D (1938)

jueves, 27 de agosto de 2020

DAEWOO EXPLORER (1995)

La bicicleta que mostramos en esta ocasión fue mi primera bicicleta de montaña, una Daewoo Explorer, comprada en el año 1995 por un precio de 50.000 pesetas. Es una bicicleta de montaña completamente rígida, sin suspensiones, fabricada con cuadro de acero Hi-Ten y componentes Shimano Altus C-10.

CUADRO:

El cuadro es de acero Hi-Ten, es acero al carbono de alto límite elástico, pero con una calidad que correspondía con bicicletas de gama baja. Las bicicletas de alta gama llevaban aceros Cro-molly (aleación al Cromo molibdeno) que les permitía menores espesores de pared para aligerar el cuadro.

La geometría es la clásica y bien probada tipo diamante, con los tubos de sección circular y diámetros ligeramente sobredimensionados (tubo superior de 32,5 mm, el oblicuo 35,8 mm y tirantes 14,5mm de diámetro) en comparación con un cuadro de bicicleta de carretera. Las uniones van soldadas a tope sin racores. El método de soldadura probablemente haya sido el sistema MIG automatizado, que era el utilizado en las grandes fábricas. Con el sistema MIG (Metal Inert Gas) los cuadros son soldados al vacío en una sala por medio de robots. Es un sistema que requiere que el tubo sea de acero y tenga un cierto espesor de pared, por lo que sería adecuado para esta tipología de cuadros. Las grandes tiradas producidas hacen que estos cuadros puedan salir por precios muy bajos.

La horquilla es también de acero HI-Ten con curvatura y bastante robusta.

La pintura de esta bicicleta es excelente, a la moda de la época de principios de los 90, combina el naranja fosforito con el negro con un resultado bastante acertado. La capa de pintura es bastante gruesa y resistente.

TRANSMISIÓN Y CAMBIO:

Esta bicicleta equipaba el grupo completo Shimano Altus C-10, perteneciente a la gama intermedia - baja del fabricante japonés Shimano en el año 1993.

La trasmisión cuenta con 21 velocidades, con 7 piñones que van del 13 al 30, y 3 platos que van del 48, 36 y 26. El desarrollo más largo es de 7,58 (puede variar según las dimensiones de las cubiertas), lo cual corresponde con una velocidad de 40,93 km/h a una cadencia de pedaleo de 90 pedaladas/minuto.

Las manetas de cambio del manillar van independientes de las manetas de freno y se caracterizan por tener 2 pulsadores (modelo ST-CT10), de accionamiento con los dedos pulgares. Funcionan de forma satisfactoria aunque no son lo mejor en ergonomía y rapidez, por lo que este sistema fue abandonado en favor de otros sistemas.

Las bielas son de aluminio con 170mm de longitud y van unidas al eje del pedalier por el sistema de cuadradillo.

Los platos también incorporan innovaciones, son tres de acero soldados y cuentan como característica remarcable que son ovalados, el antiguo sistema Biopace de Shimano, luego abandonado. El fabricante buscaba la optimización de la pedalada eliminando los posibles "puntos muertos". Para ello se variaba la altura de los dientes en las "Zonas de Transición” (punto muerto superior e inferior). Según estudios posteriores su ejecución estuvo mal planteada por eso fueron posteriormente retirados del mercado. En la práctica no se nota casi nada durante el pedaleo ya que el ovalamiento de los platos es en realidad muy suave.

FRENOS:
Frenos de zapata del tipo cantiléver perteneciente al grupo Shimano Altus C-10. Son de aluminio con poco peso, bonito diseño y capacidad de frenada suficiente.

Los frenos cantiléver que también son conocidos como frenos de tiro central, fueron el estándar de referencia para las bicicletas de montaña hasta la aparición de los frenos V-Brakes, que fueron progresivamente sustituyéndolos a mediados de los 90’s.

En los frenos Cantilever las zapatas se encuentran entre el eje de giro y la sujeción del cable transversal. Una desventaja de estos sistemas es que si el cable de freno rompe, los brazos tienen a abrirse, provocando que el cable transversal toque con la cubierta, pudiendo engancharse en los tacos y provocar un frenazo repentino con el consiguiente accidente. Para evitar el inconveniente en esta bicicleta Daewoo se han puesto unos catadióptricos que hacen al mismo tiempo de seguridad frente a la rotura del cable de freno.

RUEDAS:

Llantas de aluminio de la marca ARAYA pavonadas en color negro con bujes Shimano Altus C10. La rueda delantera tiene cierre rápido, no así la rueda trasera que va con tuercas. Aunque algo pesadas son robustas y no han dado problemas. Las cubiertas originales tipo trail tenian unas dimensiones de 26" x 1.95.

PROBLEMAS Y MODIFICACIONES:

La tija del sillín original era de acero (diámetro 26,40 mm), y demasiado corta, por lo que fue cambiada por una tija de aluminio más larga y de mejor calidad, con un sistema de sujeción directo a los carrilles del sillín, como el utilizado en bicicletas de alta gama.

El sillín original era muy incómodo, mal diseñado y duro, por lo que fue sustituido por otro más cómodo y de mejor diseño de la firma Expedia (made in Italy).

El manillar original era del tipo cabra con un diseño bastante inusual, al igual que la potencia de acero, iba recubierto de una goma que con el tiempo se fue descomponiendo. Por lo tanto fue cambiado por uno convencional recto que se adaptaba a la potencia de 25,24 mm de diámetro, este manillar es de acero, cuenta con una anchura de 560 mm y fue recuperado de la Quantum America cuando la desguacé. Se pusieron unos puños de espuma negros que resultaron muy cómodos.

Modifique el desarrollo poniendole un grupo de piñónes con el pequeño de 11 dientes, y el desarrollo pasó a ser de 8,96, lo cual corresponde con una velocidad de 48,38 km/h a una cadencia de pedaleo de 90 pedaladas/minuto (con desarrollo original era de 40,93 Km/h).

El peso de la bicicleta después de efectuadas las modificaciones se quedó en 14,6 Kg. Algo menos que estando de origen, que podría estar cerca de los 15 Kg.

CONCLUSIONES:

Esta fue mi segunda bicicleta de adulto después de la Rabasa Derbi Corsa, y la primera de montaña. Posteriormente he tenido tres bicicletas de montaña más, dos de aluminio; Quantum America y Conor WRC3, y una de fibra de carbono; Cannondale F29.

Las impresiones de la Daewoo Explorer respecto a la anterior Rabasa Derbi Corsa de carretera era la gran comodidad por posición más erguida y por las ruedas anchas que filtran mucho mejor los baches. La posibilidad de meterse por cualquier camino de tierra o mal asfaltado también era una ventaja importante. Bajando por carretera de curvas, las ruedas gordas aportaban también una gran seguridad además de la potencia de los frenos cantilever y la posición de manejo erguida con manillar recto. También la gama de desarrollos era muy superior, con 21 frente a 10 velocidades, y con mayor rango que permitía subir casi cualquier cuesta como un tractor aunque fuera a paso de tortuga. Como desventaja la diferencia de peso era importante, ya que pesa unos 2 kg más que la Rabasa Derbi, y se notaba claramente más lenta y pesada frente a la bicicleta de carretera, quedando rápidamente atrás al transcurrir los kilómetros.

La Daewoo Explorer la usé poco ya que posteriormente compré la Quantum America de aluminio, más ligera y con suspensión delantera, que me gustaba más por comportamiento más dinámico y ágil. Por tanto la Daewoo quedó como segunda bici que era utilizada de forma esporádica. Actualmente, después de 25 años aún está en servicio.

FABRICANTE DAEWOO:
A muchos aficionados les llama la atención la marca de esta bicicleta, que tiene detrás una historia interesante.

Daewoo fue un conglomerado empresarial de Corea del Sur fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong. Gracias a las políticas y ayudas económicas del gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez como fabricante de una amplia gama de productos, que al final fue su perdición. Fabricaban, entre otras cosas, automóviles, bicicletas, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época fue el segundo mayor conglomerado del país, por detrás de Hyundai. Su diversificación conllevó un gran endeudamiento, insostenible tras el estallido de la crisis financiera asiática en la década de 1990. Después de declarar la bancarrota en 1999, el ejecutivo de Kim Dae-jung desmanteló el grupo y vendió sus filiales a distintas empresas para evitar un colapso de la economía nacional. Kin Woo-choong huyó de la Justicia y no regresó a Corea hasta 2005, para ser condenado a 10 años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales. Falleció en diciembre de 2019.

La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control. Desapareció en 2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio (Daewoo Motors) y la rebautizaran como GM Korea. Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo, ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.