Nissan Skyline R32, R33, R34 y R35

Durante los últimos 25 años, el Nissan Skyline ha presionado los límites de la tecnología, se ha erigido como el sueño de preparadores y ha sido una fuerza a tener en cuenta en circuito. Por tanto muchos expertos opinan que esta saga constituye uno de los deportivos más excepcionales y excitantes jamás fabricados.

 

El Nissan Skyline R32 fue diseñado por Naganori Ito, mientras que los R33 y R34 fueron diseñados por Kozo Watanabe, finalmente el R35 fue diseñado por Shiro Nakamura. Todos los Nissan Skyline (en producción desde 1957) han sido modelos muy valorados por los aficionados del motor, tanto por su estética deportiva, pero elegante, como por sus elevadas prestaciones.

 

Prueba publicada en la revista EVO, por Richard Meaden & Eduardo Alonso. Fotografías por Dean Smith.

VIDEOS:

 

 

 

 

 

 

ENLACES:

• Nissan Skyline (wikipedia)
• Nissan Skyline R34 GT-R 
• Kozo Watanabe
• Naganori Ito
• Nissan Skyline evolucion
• Porsche 911 Carrera 4
• Maserati Ghibli 1995
• Chevrolet Corvette C5 1997
  
• Chevrolet Corvette ZR1 1989 - 1995
• Comparativa Ferrari 328 GTB vs Ferrari 348 GTB (1990) 
  
• Ferrari 348
  
• Ferrari 550 Maranello
• Subaru SVX
• BMW M6 E24

 

 

Ossa Trial TR-80 "Amarilla" (1980)

La Ossa Trial TR-80 fue un modelo de moto de trial fabricado por OSSA entre 1977 y 1985. Esta versión inició una nueva era de motocicletas de trial OSSA, renovando totalmente el concepto que la marca había ido aplicando desde las primeras MAR y seguido después brevemente por la TR 77. La nueva TR 80, conocida por todos como la Amarilla por su llamativo color amarillo integral (chasis, depósito, tapas de filtro, amortiguadores, guardabarros y manillar), representó una renovación absoluta, no sólo en cuanto a estética y chasis, ahora con un bastidor multitubular desmontable, sino también en el motor. Éste, basado en los modelos grandes de enduro de la marca, constaba ahora de cilindro de cinco aletas, culata de aleteado radial y un carburador Amal del 27, junto con un tubo de escape de bufanda y dos silenciadores. Su diseño fue tildado de «bonito, excepcional e innovador» y, entre otras mejoras, el chasis ofrecía el récord de distancia libre al suelo.

A lo largo de la vida comercial de la TR-80 se produjeron tres versiones con las siguientes características generales: motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire, disponible en dos cilindradas (inicialmente de 244cc y 310cc y, desde 1980, de 230cc y 302cc), bastidor de doble cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás.

Prueba de la Ossa TR-80 "Amarilla" publicada en la revista Motociclismo en el año 1980, el artículo lleva la firma de C. Domínguez: 

Un rasgo característico de las Ossa TR-80 en todas las versiones fue su estética inconfundible y especialmente la adopción de un color llamativo, hasta el punto de que la moto era conocida popularmente más por su color que por su denominación comercial, desde la inicial TR 77, conocida como OSSA Verde, hasta la famosa OSSA Amarilla, nombre con el que ha pasado a la historia la TR 80, sin olvidar las posteriores versiones naranja y roja.

El ingeniero Mario Borrás se encargó del proyecto y desarrollo de la OSSA TR80 350, que se presentó en otoño de 1979 en el Salón de París, obteniendo una buena acogida gracias a su excepcional diseño.

Esta versión de TR80 inició una nueva «saga» de motocicletas de trial OSSA, renovando totalmente el concepto que la marca había ido aplicando desde las primeras MAR y seguido después brevemente por la TR 77.

La cilindrada de la versión 350 era de 303cc y no 350 como indicaban los folletos comerciales (con una carrera corta de 65 x 77 de diámetro). En cuanto a la 250, cúbica 230 cc con una carrera también corta (60 x 70 de diámetro) y salió al mercado en 1980 con el mismo color amarillo que la 350, convirtiéndose en naranja desde de 1981.

Las OSSA TR alcanzaron numerosos éxitos internacionales en manos de pilotos de primer orden, entre los que destacan los dos Campeonatos de España de trial de 1980 y 1981 ganados por Toni Gorgot. En 1980, además, OSSA protagonizó un insólito doblete en conseguir junto con Albert Juvanteny el subcampeonato estatal y tres campeonatos de los Países Bajos (1980 a 1982, los tres ganados por Peter Van Enckevort).

En cuanto a los pilotos que más destacaron con este modelo, aparte de los ya mencionados Andrews, Juvanteny, Gorgot y Van Enckevort hay que recordar los catalanes Kiku Payá, Joaquim Abad y el italiano Renato Chiaberto. De todos ellos, fue sin duda Gorgot quien alcanzó los mayores éxitos, ya que con la TR 80 ganó los dos únicos campeonatos de España que consiguió la marca durante toda su historia.

 

ENLACES:

• Ossa (Wikipedia)
• Monográfico OSSA TR
  
• Bultaco Sherpa 350 del año 1979
• Comparativa tres T.T. de 250cc
• Ossa Desert 350 (modelo 1980)
• Yamaha XT 600
• Suzuki DR 650 RS (1990)
• Comparativa Honda XL650V Transalp y la Suzuki DL 650V-Strom
  

 

Skoda 130 Rapid (1986)

El Skoda 130 Rapid del año 1986, es un compacto de 2 puertas cupé de la categoría C, que fue producido por el constructor checo de automóviles Škoda Auto, entre 1981 y 1990. Todos los modelos fueron con disposición «todo atrás», es decir, motor trasero pero con el radiador delante y tracción trasera. El Rapid 130 se basa en el sedán de 4 puertas Škoda 130 del periodo 1983-1990. La carrocería conserva la delantera del sedán y los nuevos motores de 1,3 litros. Por contar con carrocería coupé, se modificaba el parabrisas que era más aerodinámico y el techo que era de menor tamaño que en el sedán.

Prueba publicada en la revista Autopista, año 1986. El autor del artículo es Máximo Sant, (actualmente editor del canal Garaje Hermético).

 

 

 

 

 

 

ENLACES:

• Prueba del Skoda Rapid 130
• Skoda Rapid (Wikipedia)
• Renault 8 version 1973 
• Simca 1000 
• Austin Victoria de Luxe
• Seat 600 D
• Renault 4CV
• Renault Dauphine
• VW Escarabajo 1200

 

 

BMW R69S (1955 - 1969)

La BMW R69S con horquilla tipo "Earles" fue producida desde el año 1955 hasta 1969. Con 15.347 unidades vendidas puede afirmarse que tuvo bastante éxito en el mercado de las motocicletas grandes, con motor de 4 tiempos y 600cc, que fueron comercializadas en Europa durante ese periodo.

Prueba publicada en la revista Motociclismo:

 

 

En junio de 1962, la revista Cycle World publicó una reseña de la R69S. Sus párrafos inicial y final dicen: 

Pregúntele a cualquier motociclista qué considera que es el equivalente de dos ruedas del Rolls-Royce y casi seguro le dirá "BMW". Esa respuesta tampoco estará demasiado equivocada, excepto que los productos que provienen de Bayerische Motoren Werke incorporan muchas más características de ingeniería avanzada que el famoso automóvil inglés. En realidad, la motocicleta BMW se parece más a un Mercedes que a un Rolls-Royce: conservadora en muchos aspectos, pero bastante avanzada. En cualquier caso, la BMW tiene atributos que la hacen única, y ha adquirido una reputación que la convierte en una motocicleta de "prestigio", incluso entre las personas que normalmente no le dan una segunda mirada a las dos ruedas. Cualesquiera que sean los méritos de la BMW en una competencia de velocidad, sigue siendo la motocicleta más suave, con mejores acabados, más silenciosa y más limpia que jamás hayamos tenido el placer de conducir. La R69S es lo suficientemente rápida para manejar cualquier encuentro y tiene atributos que, en turismo, son infinitamente más valiosos que la mera velocidad. A fin de cuentas, si estuviéramos planeando unas vacaciones/vuelta al estilo de dos ruedas, la BMW tendría que ser nuestra elección de montura.

 

ENLACES: 

• Clásicas: BMW R69S
• BMW R69S (Wiki) 
• Ducati Road 250 1977
• Comparativa 5 motos de turismo 250cc (1975) 
• Bultaco Metralla GTS
• Montesa Impala 175cc
• Derbi 350cc bicilindrica
• Honda CB500

 

 

Honda Accord 2.2 i-CTDI (2003)

El Honda Accord es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1976. El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir "accord" (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace el Honda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor. La séptima generación del Accord salió al mercado en el año 2003 y se mantuvo en producción hasta el año 2007. En España se vendió bastante bien con el mayor porcentaje de ventas en la versión diesel que aqui presentamos.

 

Prueba publicada en la revista Autopista, año 2003. Los autores del artículo son Jesús Aguado, equipo de pruebas y fotos de J. Martínez.

La Séptima generación del Honda Accord (2003-2007) contó una vez más con más espacio en su habitáculo. El modelo básico contaba ahora con un motor de 4 cilindros y 160 HP (cercano a los 170 que había producido la primera versión V6 casi 10 años antes). Sin embargo con cada vez más fanáticos de su versión V6, Honda decidió consentirlos con un motor de 3,0 L y 240 caballos. La tecnología había avanzado enormemente y Honda no escatimó en incluir los últimos accesorios en su modelo de lujo: navegación por satélite, además de airbags laterales tipo cortina en todas sus versiones. Este mismo año es el debut de la versión híbrida del Accord que con 253 caballos generó expectativas sobre el futuro de los automóviles híbridos.​ En el año 2006, el Accord recibe un re-acondicionamiento, los faros traseros se modifican a unos más modernos y la parte delantera también.

ENLACES:

• Honda Accord (wiki) 
• Honda Accord (espiritu racer)
  
• Alfa Romeo 164 1992
• Lexus LS 400
  
• Renault 21 5P (1990)
  
• Chrysler 180
• Mercedes 300d
• Mercedes 240d 
• Talbot Tagora

Tanque T90 Ruso

El tanque T90 es un carro de combate ruso de tercera generación, utilizado principalmente por las Fuerzas Terrestres de Rusia, además de otros países, pues goza de una gran reputación internacional.

Alrededor del mundo hay más de 6.800 unidades del modelo T-90 pedidas, siendo tan solo 3.200 de ellas operativas actualmente; tanto en las fuerzas armadas rusas como en las indias y argelinas, y ante sus prestaciones ya otros ejércitos lo han propuesto como un candidato a suceder a sus carros blindados en servicio por este, en algunos casos, saliendo favorecido el carro ruso, por sus extraordinarias capacidades.  Las Fuerzas Armadas de Rusia cuentan con alrededor de 1.600 unidades en servicio en 2017.

• Armamento

El armamento principal del T-90 es el cañón 2A46M de 125 mm de ánima lisa. Es una versión altamente modificada del Cañón antitanque Sprut y es el mismo cañón usado como arma principal en los tanques de las series T-80 y las modernizaciones del T-62, T-64 y otros. Puede ser reemplazado sin desmantelar la torreta interna y es capaz de disparar proyectiles subcalibre antiblindaje (APFSDS), explosivos antitanques (HEAT-FS), de alto poder explosivo y fragmentación (HE-FRAG), metralleros de fragmentación (Fragmentación Shrapnel o FS) y misiles antiblindaje 9M119M Refleks (Denominación OTAN AT-11 Sniper), guiados por láser.

Las variantes T-90S y T-90 Bhishma pueden disparar también el misil 9M119M Refleks (AT-11 Sniper), que tiene un sistema de guía por láser semi automático y ojiva de carga hueca. El misil tiene un rango efectivo de entre 100 m a 5000 m y le toma 17,5 segundos alcanzar a su blanco. Puede penetrar blindajes de acero y/o compuestos de entre 900 mm a 1800 mm de espesor, y puede impactar blancos aéreos en vuelos de baja altura como helicópteros en un radio de acción de hasta 5000 metros.

La ametralladora antiaérea es una Kord-12,7 de 12,7 mm accionada por control remoto y con un alcance efectivo de hasta 2 km, con una cadencia de fuego de entre 650 y 750 proyectiles por minuto. La ametralladora coaxial PKT de calibre 7,62 mm pesa aproximadamente 10,5 kg, mientras que su caja de munición trae 2500 proyectiles y añade un peso adicional de 9,5 kg.

• Protección

El T-90 está equipado con un blindaje convencional y posee equipo de protección contra armamento nuclear, biológico y químico (NBQ).

El cuerpo y la torreta del T-90 están cubiertas por un blindaje de tercera generación consistente en blindaje reactivo Kontakt-5 (ERA). El tanque posee una torreta baja que está ubicada en el centro del casco y está cubierta por las placas de ERA. El ERA le otorga a la torreta una apariencia angulosa, con las placas de ERA formando una apariencia de ostra marina. Las placas de ERA en el techo de la torreta le proveen de protección contra ataques aéreos.

El T-90 está equipado con el equipo de contramedidas Shtora-1 producido por Electronintorg de Rusia. Este sistema incluye un equipo de interferencia infrarrojo, un sistema de advertencia con cuatro receptores de advertencia de láser, un sistema de lanzamiento de granadas que produce una pantalla de aerosol y un sistema computarizado de control. El sistema de advertencia láser advierte a la tripulación del tanque cuando el tanque ha sido «fijado» por un arma con sistema de guía láser. El bloqueador electro óptico del T-90, el Shtora-1 EOCMDAS, bloquea el comando semiautomático a la altura de la vista del enemigo de misiles guiados antitanque, telemétros láser y designadores de blancos. El tanque T-90 indio no está equipado con el sistema Shtora.

• Supervivencia

Mientras que el T-90 continúa con la tradición soviética de una protección fuerte y eficiente desde el punto de vista de su peso (los soviéticos usaron el blindaje compuesto antes que Occidente, así como también el sistema ERA como protección contra los APFSDS), como un desarrollo evolucionado a partir del T-72, cuenta con características similares de supervivencia de los tanques occidentales, que pueden mantener a su tripulación viva aún después de sufrir una penetración de un proyectil enemigo. Actualmente el Ministerio de Defensa de Rusia estudia la opción de dotar al T-90 con el sistema DARM-2 de protección balística de alta energía. También tiene un blindaje adicional contra lanzamisiles Javelin. 

 

• Comparando el T90 con el Leopard
  

Analizando esa supuesta superioridad del T90, las voces consultadas por ECD –entre ellos, un mecánico que se ocupa de los Leopard 2E españoles- aseguran que los datos rusos están “sacados de contexto”.

Estas son algunas de sus conclusiones:

--El T90 tiene mayor alcance sí. Sus misiles contracarro Refleks-M son capaces de llegar hasta los cinco kilómetros, mientras que la munición DM53 del Leopard supera poco más de 4 kilómetros de alcance. Sin embargo, lo que omiten los técnicos rusos es que el tiempo que tarda en recorrer esa distancia una y otra munición es muy diferente: la del Leopard tiene una velocidad de 1.800 metros por segundo y la del carro ruso sólo 350 metros por segundo. Más de 15 segundos desde el disaparo, tiempo suficiente, dicen, para que el Leopardo detecte la amenaza y sea capaz de realizar maniobras evasivas para evitar el impacto.

--El carro Leopard dispone, además, de una mejor capacidad de detección y obtención de blancos. Básicamente, el Leopard 2E es capaz de ‘ver’ al T90 a una distancia mayor, y la ventaja se acrecienta en condiciones de escasa visibilidad, como en niebla –habitual en la zona báltica- o en entorno nocturno. El visor del carro alemán, explican estas voces, es tecnológicamente muy superior al modelo ruso.

--Otro punto a analizar es el blindaje y el sistema de protección pasiva de ambos carros de combate. El ruso dispone del sistema Shtora 1, que incluye dispositivos para ‘confundir’ a misiles enemigos e incluso un blindaje reactivo ERA, denominado Kontakt-5, consistente en pequeñas placas que se disparan contra el proyectil cuando este está cerca de impactar y destruyéndolo antes de que lo haga. Sin embargo, explican, estos sistemas se diseñaron para defenderse de armas de fabricación rusa y su eficacia contra ellas es total. No así contra algunos de los misiles contracarro más modernos de la OTAN, como el Spike. Los vehículos españoles Lince van equipados con lazadores de Spike.

--El Leopard es más pesado, más de 62 toneladas frente a las 46 del T-90. Pero sus motores son más potentes, por lo que el carro español podría alcanzar una punta de velocidad ligeramente superior al ruso. En cuanto a su autonomía, el ruso tiene 550 kilómetros frente a los 350 Leopardo. Al menos en condiciones normales, teniendo en cuenta que los carros españoles deberán llevar a Letonia un combustible específico para entornos gélidos. 

VIDEO: 

ENLACES:  

• Tanque T90 (Wiki)
• Análisis de un T-90 alcanzado en Siria 
• Comparativa Leopard-2E vs T-90A
• Carro de combate M41 Walker Bulldog