Ferrari 641 - 1990

El Ferrari 641 (también conocido como Ferrari F1-90) fue un monoplaza de Fórmula 1 con el que compitió el equipo Ferrari en la temporada 1990. El auto obtuvo 6 victorias en la temporada 1990 (Prost ganó 5 y Mansell 1). Prost terminó segundo en el campeonato y Mansell terminó quinto. El equipo Ferrari alcanzo el primer puesto en la clasificación de constructores.

 

 

El 641, fue un desarrollo de su predecesor el 640 de 1989, diseñado por John Barnard, (siendo su primer diseño de un vehículo de F1). En la evolución del vehículo intervinieron los ingenieros Steve Nichols y Enrique Scalabroni, ya que Barnard fichó por Benetton este año. 

La aerodinámica del 641 fue mejorada respecto al 640, alargando la distancia entre ejes y manteniendo las suspensiones pushrod con barras de torsión en lugar de las clásicas de muelles helicoidales. Nichols rediseñó el monoplaza teniendo en mente el estilo de conducción suave de Prost. Su chasis poseía un monocasco de fibra de carbono.

Los alerones no eran exagerados en tamaño, especialmente en comparación con los competidores (como el alerón trasero del McLaren), y esto es indicativo de una mejor eficiencia aerodinámica de la carrocería del vehículo, que por sí sola podría proporcionar suficiente carga aerodinámica, también el extractor trasero en el Ferrari era más pequeño que los de otros coches, ya que el 641 tenia buen rendimiento en el fenómeno del efecto de suelo aerodinámico gracias a la forma de la carrocería del coche.

 

Su motor era un V12 a 65º de 3.500 cc, y cinco válvulas por cilindro, que ofrecía una potencia de 680 hp (507 kW; 689 PS), a 12.750 rpm. También cabe destacar la caja semiautomática de 7 velocidades con levas en el volante.

El motor V12 a 65º fue la arquitectura elegida por Ferrari, principalmente por ser los preferidos de Enzo Ferrari y un símbolo característico de la marca. La principal ventaja de un mayor fraccionamiento es obtener una mayor área de superficie de los pistones, al mismo tiempo, una reducción de las masas de movimiento alternativo; esto se traduce en la posibilidad de alcanzar mayores rpm y en consecuencia poder llegar a tener una mayor potencia máxima. 

Las dimensiones del cilindro eran de 84 x 52.6 mm, con bielas de 112mm. La potencia máxima en carrera era de 680 bhp, llegando a 710 CV a 13.800 rpm en ajuste de la calificación. Otra ventaja del motor V12 era el perfecto equilibrio dinámico de las masas en movimiento frente a arquitecturas V8 y V10, lo cual permitía reducir los contrapesos del cigüeñal y otros dispositivos para mitigar las vibraciones, lo cual permitía aligerar el motor, que pasaba solo 141 kg. 

 

La culata era de 5 válvulas por cilindro con la bujía centrada, distribución DOHC por cascada de engranajes, tenía las válvulas de admisión fabricadas en aleación de titanio con el fin de  aligerarlas. La solución de 5 válvulas por cilindro, 3 de admisión y 2 de escape teóricamente debería permitir un aumento en la eficiencia volumétrica del motor, sin embargo, se comprobó que se hacía más difícil el diseño de las cámaras de combustión debido a la interferencia entre los flujos durante las fases de admisión y de escape, en esta época no se realizaban análisis CFD de flujo interno de los motores, por lo que era difícil predecir los resultados. La solución de 5 válvulas por cilindro se demostró que no era la mejor solución, por lo que fue un lastre para obtener un mejor rendimiento de la mecánica, por esta razón esta solución técnica fue abandonada en el futuro volviendo a las 4 válvulas por cilindro.

 

Specifications 641:

• Engine: Type 036, rear-mounted 65° V12, cast iron cylinder block without wet liners, light alloy head, 112 mm connecting rods, water cooled 
• Bore & Stroke: 84 x 52.6 mm 
• Unitary and Total Displacement: 291.497/3,497,964 cc 
• Compression Ratio: 12.5:1 
• Max. Power Output: 680 bhp at 12,750 rpm 
• Timing Gear: 5 valves per cylinder (3 intake), 2 overhead camshafts per cylinder bank, gear driven off the front of the engine 
• Fuel Feed: Weber Marelli electronic digital indirect injection with twin injectors 
• Ignition: Single plug, Magneti Marelli electronic static 
• Lubrication System: Dry sump 
• Transmission: Rear-wheel drive, three-plate carbon clutch with mechanical or automatic control, 641 longitudinal overhanging 7-speed gearbox + reverse, semi-automatic with electronic management 
• Gear Ratios: Variable depending on track 
• Chassis: Type 641, monocoque in carbon-fibre and Kevlar honeycomb 
• Front Suspension: Double elliptic section wishbones, push-rods 
• Rear Suspension: Double wishbones, push-rods 
• Brakes: Ventilated carbon-fibre discs, Brembo one-piece callipers on all 4 wheels 
• Steering: Rack and pinion. 
• Length: 4,460 mm. 
• Width: 2,130 mm. 
• Height: 1,000 mm. 
• Wheelbase and Front/ Rear Track: 2,855/1,800/1,675 mm.
• Kerb Weight (with water and oil): 503 kg.
• Front Tyres: 25.0-10.0-13", Goodyear.
• Rear Tyres: 26.0-15.0-13", Goodyear.
• Wheels: Speedline one-piece, front 11.75x13", rear 16x13".
• Fuel Tank: 220 litres, 1 centre, 2 side tanks, 102 RON fuel.
• Bodywork: Composite, detachable.

CAMPEONATO DE F1 DE 1990:
Fue el de 1990 uno de los campeonatos del mundo de Fórmula 1 con más expectación y audiencia de la historia de este deporte, y será recordado como la confrontación épica de dos pilotos antagónicos, el Ferrari manejado por un pequeño piloto Francés apodado el profesor, un astuto estratega que aplicaba siempre que podía un método determinado con el que lograba imponerse en muchas ocasiones a sus rivales. En frente tenía como rival al equipo McLaren, con un superdotado del volante llamado Ayrton Senna, obsesivo y habilidoso brasileño que manejaba el monoplaza de forma muy agresiva.

 

Realmente la historia venía de atrás, en 1988 y 1989 Prost y Senna eran compañeros de equipo en Mclaren, que era el mejor auto de la parrilla y ganaba absolutamente todo. El año 1988 ganó Senna pero en 1989 el vencedor fue Prost, a pesar de ello Prost decidió dejar el equipo porque sospechaba que Honda (el suministrador de los motores) beneficiaba en los reglajes a Senna, que era casi siempre más rápido, sin embargo en 1989 el título de Campeón del Mundo fue para Prost gracias a su acertada estrategia a lo largo de toda la temporada, y también a un encontronazo en el Gp de Suzuka que llevó al abandono de Prost y la descalificación de Senna en ese gran premio, y que lo dejó sin opciones en la lucha por el título.

   

El todopoderoso equipo MacLaren, con su impresionante McLaren MP4/5B presentado para ese año, inició el campeonato de 1990 como campeón, sin embargo a partir de media temporada vio seriamente amenazada su supremacía, hasta tal punto, que si conseguía ese año el campeonato del mundo de pilotos y constructores sería gracias al talento del astro brasileño Ayrton Senna, mucha suerte y algo más…

 

Comienza el Campeonato con victoria de Senna en el GP de USA.

 

 

En la segunda carrera gana por sorpresa Prost en la casa de Senna, el GP de Brasil, tras la carrera los aficionados amenazaron a Prost. 

 

En el GP de Mónaco Senna gana como es costumbre, los Ferrari abandonan.

 
Aunque el McLaren pilotado por Senna parecía muy superior durante las clasificaciónes, donde casi siempre conseguía las pole position, realmente en ritmo de carrera el Ferrari había alcanzado superioridad técnica merced a su mejor equilibrio de chasis, tan solo era inferior en el apartado motor, y la diferencia de potencia fue reducida cuando se introdujo a mitad de temporada el motor Ferrari type 037 más potente, en ese momento el mejor monoplaza de la parrilla se llamaba Ferrari 641.

 
El McLaren MP4/5B todavía tenía ventaja en circuitos rápidos, como se vio en el Gp de Monza, donde Senna controlaba una distancia de 10 segundos sobre Prost, en una guerra de tiempos sin cuartel.

 
En el GP de México se lograba el doblete, ganaba Prost con Mansell segundo.

 

 

Nueva victoria de Alain Prost en el GP de Francia.

 

 

El siguiente era el Gp de Portugal, cuyo revirado trazado favorecía claramente a los Ferrari, sin embargo dentro del equipo Ferrari, Mansell y Prost no estaban haciendo trabajo de equipo, si no que luchaban entre sí. El resultado es que en Portugal ganó Mansell y Prost quedó detrás de Senna.

 
En el Gp de España disputado Jerez se volvió a demostrar la superioridad de Ferrari, a pesar de que Senna había obtenido la pole, en carrera no pudo contener a Prost y Mansell que le pasaron delante, y finalmente tuvo que abandonar.

 

Y llegamos a la penúltima carrera, el GP de Japón en Suzuka, donde Senna salía otra vez desde la pole y Prost segundo, se esperaba una carrera muy disputada ya que el Ferrari tenía un mejor equilibrio en ese circuito. Sin embargo gracias a salir por la zona más limpia de la pista el Ferrari de Prost se puso de primero nada más darse la salida, Senna no tuvo otra opción que envestir al Ferrari por detrás si quería conseguir el campeonato del mundo de F1 ese año, ya que todavía conservaba una pequeña ventaja en puntos y si abandonaban los dos ya dejaba sin posibilidades a su contrincante.

 
Finaliza el campeonato con el GP  de Australia, con victoria merecida para Nelson Piquet, pero con Mansell segundo a muy poca distancia, tras protagonizar una remontada muy espectacular.

 

 

En resumen, que en el campeonato de 1990 se vivió una confrontación entre dos pilotos y dos máquinas muy diferentes, las ventajas que se alcanzaba en algunos factores del binomio hombre-máquina eran en parte anuladas por otros factores diferentes, de todas formas el factor suerte favoreció a Senna, quien además demostró una determinación superior al del piloto Francés en los momentos decisivos.

 

LINKS:

Ferrari 641 - Wiki 

Entrevista a Jean Pierre Boudy

McLaren MP4/5B de 1990 

Lotus 56 (1968)

Historia de Ligier

Ligier JS11 (1979) 

Williams - Honda FW11 (1986)

Brabham BT44b (1974) 

Auto Union Type D

 

Cannondale F29 Carbon 4 (2015)

La bicicleta que mostramos en esta ocasión es la Cannondale F29 Carbon 4, comprada en julio de 2015 por un precio de 2400 €. Es una bicicleta del tipo Rally, con cuadro rígido de fibra de Carbono Ballistec, con horquilla Lefty monobrazo, ruedas de 29”, y orientada a una utilización deportiva en una amplia variedad de terrenos.

 

A lo largo de los últimos 10 años ha sido una compañera de fatigas fiel, eficaz y fiable, acompañándome en multitud de excursiones, por lo que vamos a hacer un análisis de cuál ha sido el resultado obtenido, no a partir de datos de catálogo del fabricante, si no a partir de la experiencia de usuario después de un uso intensivo a lo largo de una década. Tiempo suficiente para extraer conclusiones importantes.

 

CUADRO: 

El cuadro de la bicicleta es de fibra de Carbono Ballistec, con geometría tipo diamante, pero con un diseño moderno con mucho sloping, esto significa que el tubo superior está inclinado hacia abajo y hacia atrás, creando un ángulo pronunciado con respecto al tubo del sillín. 

 

Esta inclinación, conocida como sloping, afecta la geometría de la bicicleta y tiene varias implicaciones en la conducción y la comodidad del ciclista;

• Proporciona mayor rigidez al ser más compacto, mejorando la rigidez torsional, lo que mejora la eficiencia del pedaleo y la respuesta de la bicicleta. 
• Mayor comodidad, al permitir una tija de sillín más larga, lo que puede mejorar la absorción de vibraciones y aumentar la comodidad del ciclista, especialmente en terrenos irregulares. 
• Mejora la maniobrabilidad y el control de la bicicleta, especialmente en terrenos técnicos. 
• Menor peso del cuadro ya que requieren menos material.
• Mejoras en la apariencia estética que le da a la bicicleta una apariencia más moderna y agresiva. 
• Mejoras en la Posición del ciclista, permitiendo ajustar una postura más aerodinámica o una posición más cómoda.

 

El cuadro de carbono BallisTec es el método patentado por Cannondale para cuadros de carbono de alta resistencia y rigidez. Es la mezcla ideal de los materiales más avanzados del mundo combinado con la ingeniería y el diseño de carbono más innovador. El proceso de creación de un cuadro BallisTec comienza con una estructura base compuesta por fibras ultrafuertes como las utilizadas para el blindaje balístico militar, y resinas de alta resistencia y alto impacto similares a las que se utilizan en la construcción de bates de béisbol de carbono, ligero, rígido y diseñado para soportar miles de ciclos de deformación. Combinan estas fibras y esta resina en una capa diseñada para maximizar las cualidades anisotrópicas (específicas de la dirección) de las fibras en una estructura de carbono que es extremadamente ligera, extremadamente rígida y capaz de soportar altas cargas sin daño o pérdida de integridad estructural. Esto permite que los cuadros pasen exigentes pruebas de fatiga y garantiza que estén a la altura de los rigores en el mundo real.

Cannondale ofrece sus cuadros de carbono BallisTec en dos versiones:

• BALLISTEC HI-MOD ™ que es usado en la gama alta de cuadros. Utiliza una sofisticada combinación de fibras de alto y ultra alto módulo para crear la red de refuerzo. Debido a su extrema rigidez, obtiene una gran rigidez con menos material, lo que mantiene el peso de la estructura general al mínimo. 
• BALLISTEC CARBON ™ Esta versión comparte la misma estructura y formas que las versiones Hi-MOD, pero la rigidez y la sensación de marcha se marcan con múltiples capas de fibras de módulo intermedio, en lugar de las fibras de alto módulo más caras. Este material adicional agrega una ligera cantidad de peso pero ofrece rigidez y torsión similares a las versiones de Hi-MOD, y permite ofrecer la tecnología BallisTec a más público.

El modelo que mostramos lleva el Cuadro Ballistec Carbón, siendo un poco más pesado que la versión Hi-Mod, pero con un precio también más económico.

Otra tecnología incluida en este cuadro es Speed Save, en la que el triángulo trasero proporciona una micro suspensión sin pivote integrada tanto en el asiento como en las vainas. Cada uno de estos tubos está esencialmente ovalado en el medio, lo que permite que el triángulo trasero tenga un poco de flexibilidad vertical sin comprometer la rigidez de lado a lado. El fabricante afirma que su tecnología Speed Save ayuda a que la rueda trasera abrace el suelo y aumenta la aceleración, todo mientras reduce la fatiga del ciclista.

En la práctica la F29 CARBON 4 ha demostrado poseer un cuadro muy resistente y cómodo. Gracias a su ángulo de dirección de 71º y corta distancia entre ejes de solo 1088 mm (talla M) contando con vainas de solo 444 mm. Es bastante ágil en giros cerrados y zonas ratoneras a pesar de llevar las ruedas grandes de 29”.

La pintura en negro, blanco y verde, tiene un diseño y combinación en mi opinión muy acertada y bonita, demostrando además ser de buena calidad, resistiendo el paso del tiempo sin alteraciones.

La potencia y el manillar son de aluminio (aleación 6061 para el manillar) y van firmados por Cannondale. El manillar tiene una anchura de 700 mm entre puntas, con doble diámetro, midiendo 31,80mm en la potencia y 22 mm en los puños.

El sillín es muy cómodo, marca Prologo Nago Evo X8 STN, sin duda un elemento de gran calidad que se agradece en las largas salidas.

 
TRANSMISIÓN Y CAMBIO: 
Este modelo equipa el cambio Shimano SLX Shadow Plus, que incorpora un mecanismo para ajustar la tensión de la cadena en dos posiciones. Desviador Shimano Deore 31.8 Clamp. Y mandos de cambio en el manillar Shimano SLX w/i-sped, diseño bien conocido de Shimano para cambio de piñones y platos, que se maneja con el dedo índice y pulgar, funcionando de forma muy suave y precisa, además de rápida, pudiendo subir piñones de tres en tres si se quiere.

La trasmisión cuenta con 20 velocidades, con 10 piñones que van del 11 al 36, y 2 platos que van del 38 y 24. El desarrollo más largo es de 7,88 (puede variar según las dimensiones de las cubiertas), lo cual corresponde con una velocidad de 42,55 km/h a una cadencia de pedaleo de 90 pedaladas/minuto.

Las bielas son Shimano Deore Hollowech II de 175 mm. La tecnología HOLLOWTECH creada por SHIMANO significa que las bielas están huecas en su interior, permitiendo gran resistencia y al mismo tiempo un peso ultraligero, construidas con la propia tecnología de forja de la empresa Shimano. 

Lleva pedalier con sistema BB30 con rodamientos sellados y encajados directamente al cuadro, el cual cuenta con anchura reducida del eje de conexión entre bielas, que reduce el Factor Q (distancia perpendicular entre bielas), aumenta el espacio entre el tobillo y la biela, y mejora la durabilidad.

Los pedales no venían incluidos con la bicicleta, por lo que compré unos pedales automáticos Shimano modelo M520 SPD. Resistentes y de funcionamiento excelente, permiten ajustar la dureza que hay que hacer para ponerlos y quitarlos. El inconveniente es que son algo pesados.

SUSPENSIONES: 
Cuenta con la mítica horquilla Lefty PBR 100 29. Es una suspensión monobrazo con sujeción de doble pletina y cuyo elemento elástico es aire a presión. Las ventajas y particularidades de utilizar la horquilla Lefty son los siguientes:

• Peso: Tanto la horquilla como lo componentes periféricos asociados a ella son más ligeros que en el resto de horquillas. El elemento amortiguante es aire a presión en vez de muelles y aceite, esto ayuda también a reducir el peso.
• Rigidez: Es mucho mayor que las demás, con lo que el ángulo de dirección puede ser algo más tumbado, ganando estabilidad y proporcionando una entrada en curva muy rápida, más que cualquier horquilla. Esto se traduce, que a alta velocidad tenemos mayor estabilidad y a baja velocidad es más rápida de dirección. 
• Interior: Es totalmente diferente a una tradicional, no lleva el retén de fricción inicial y es invertida, luego el peso no suspendido es menor. Por dentro la horquilla es cuadrada y en cada una de sus caras hay rodamientos de acero con 22 rodamientos de aguja, ganando en sensibilidad inicial. 
• Comodidad: Proporciona más absorción y suavidad inicial que cualquier horquilla convencional.
• Bloqueo: Cuenta con un bloque más rígido. Cuando bloqueas en una subida parece que vas en una bici totalmente rígida. En caso de impacto fuerte si amortigua gracias a una válvula interior.
• Cambio de rueda: para sacar la rueda hay que soltar primero la pinza de freno para liberar el disco, esto puede tener el inconveniente si accionamos el freno con la rueda quitada se cierran las pastillas de freno y luego es más difícil montar la pinza en el disco. Por otra parte, con la configuración monobrazo podemos cambiar el neumático sin quitar la rueda. 

 

 

 

En la parte inferior de la suspensión cuenta con una válvula Schraeder para poder recargar la presión de aire por medio de un bombillo especial (para mi peso le pongo unos 140 psi). La suspensión cuenta con ajuste en rebote y bloqueo, que además se puede manipular muy fácilmente en marcha ya que el mando queda a la altura del manillar.

Esta horquilla monobrazo es el elemento más exclusivo y distintivo de la bicicleta, llamando bastante la atención entre los profanos del MTB. Es muy suave en su funcionamiento, con bastante recorrido ya que llega a 100 mm en total, con el SAG recomendado de 25mm se queda en 75mm reales. 

El problema que tenía era que en uso extremo o si con el tiempo bajaba la carga de presión de aire de su interior podía hacer tope. Por ello el fabricante hizo una campaña para añadirle un muelle de tope en el fin de carrera, sin coste para el cliente, la campaña denominada 2Spring.

FRENOS: 
Frenos de disco hidráulicos Shimano Deore con 180mm delante y 160 mm detrás, con manetas también Shimano Deore. Estos frenos son mucho más potentes que los del tipo V-brake que equipaban las BTT más antiguas. Su funcionamiento es muy bueno en todos los terrenos y sobre todo en caso de agua y barro, donde superan a los frenos de zapata de forma definitiva.

RUEDAS:
Lleva unas bonitas llantas de aluminio STAN ZTR RAPID 29” 32 hole, tubeless ready, que permiten ser tubelizadas, para ahorrar el peso de las cámaras. Pero en mi caso prefiero utilizar cámaras con líquido antipinchazos en su interior, mucho más pesadas pero más fiables.

 

 

Los neumáticos originales son de la marca alemana SCHWALBE RACING RALPH 29” X 2,1 PERFORMANCE, resultado muy bueno, ligeras, bastante resistentes y con tacos pequeños son muy buenas rodadoras en diferentes terrenos.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
•    Cuadro:  F29, BallisTec Carbon, SPEED SAVE, BB30, 1.5 Si head tube
•    Horquilla: Lefty PBR 90 29, PBR XC damper, Hybrid Needle Bearing Technology, 45mm offset
•    Pedalier: Shimano Deore Hollowtech II, 38/24
•    Eje pedalier: FSA MegaExo w/BB30 adapter
•    Manetas de cambio: Shimano SLX w/ I-Spec
•    Piñones: Shimano HG-50, 11-36, 10-speed
•    Cadena: KMC X10, 10-speed
•    Desviador frontal: Shimano Deore, 31.8 clamp
•    Desviador trasero: Shimano SLX, Shadow Plus
•    Ruedas: 29"
•    Llantas: Stan's ZTR Rapid 29, 32 hole, tubeless ready
•    Bujes: Lefty SL front, Formula DC-22 rear
•    Neumáticos: Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2.1", tubeless ready
•    Pedales: Shimano modelo M520 SPD (opcional)
•    Frenos: Shimano Deore, 180/160mm
•    Manillar: Cannondale C3 flat, 6061 double-butted alloy, 700mm
•    Potencia: Cannondale C3, 1.5", 31.8, -5 deg.
•    Dirección: Cannondale HeadShok Si
•    Manetas de freno: Shimano Deore, I-Spec
•    Radios: DT Swiss Competition
•    Puños manillar: Cannondale Locking Grips
•    Sillín: Prologo Nago Evo X8 STN
•    Tija sillín: Cannondale C3, 27.2x350MM (M) 

 

PROBLEMAS:
Después de recorridos unos 6.000 Km a lo largo de 10 años, no han aparecido problemas ni averías dignas de mención.

 

El mantenimiento ha consistido en el cambio de una cubierta trasera manteniendo la delantera original que ya pide el cambio. También se cambiaron las pastillas de frenos delanteras (se mancharon de aceite) y dos cadenas de transmisión (Shimano deore 10s - 17 €).

Los puños de espuma, con el nombre de Cannondale grabado, son muy cómodos, pero se fueron deteriorando con el uso, por lo que necesitan ser cambiados.

Las llantas de aluminio han dado buen resultado pero tienen el inconveniente de que no llevan la válvula Schraeder, de válvula gorda, mucho más resistentes y que puedes inflar en cualquier gasolinera. El sistema Presta es el único que se puede poner con estas llantas a menos que se taladre el orificio por otro de más diámetro. 

Se ha realizado una vez el mantenimiento de la horquilla Lefty, que por ser un sistema diferente y más complejo que una horquilla convencional, hay menos sitios para que la pongan a punto además de ser más caro realizar dicho mantenimiento que una suspensión más convencional.

MODIFICACIONES:
Se cambió la cubierta trasera original SCHWALBE RACING RALPH 29” X 2,1 PERFORMANCE (duró 2.700 Km) por la Btwin Allterrain 2,1 (10€) 30 TPI, modelo de gama baja, más pesada y menos rodadora que la original, pero más barata y con la carcasa con más caucho y en teoría más fuerte.

 

Se le puso un portabidones y bidón original de Cannondale, cortesía del concesionario Eume Bike.

 

Se le puso un ciclocomputador Garmin Edge 500, el cual vino con sensor de cadencia y pulsómetro de banda pectoral. Básicamente el Edge 500 es un ciclocomputador con GPS integrado para ciclistas que buscan el rendimiento en cada uno de sus entrenamientos o competiciones. Respecto al funcionamiento, durante tus carreras y entrenamientos, el Edge 500 mide automáticamente tu velocidad, la distancia, el tiempo, las calorías quemadas, la altitud, las subidas y bajadas y temperatura ambiente. Así, almacena todos estos datos para que los revises a posteriori o durante la marcha. Para aquellos que desean obtener datos más precisos sobre los ascensos y descensos, el Edge 500 también incluye un altímetro barométrico que indica los puntos concretos en los cambios de altitud. Este modelo también es compatible con todo tipo de sensores ANT+, como los medidores de potencia y todo tipo de pulsómetros o sensores de cadencia y velocidad. Además, es compatible con Strava, por supuesto. Entre las demás funciones prácticas de entrenamiento se incluye la función Courses, que te ayuda a comparar carreras sucesivas por una misma ruta, además de las funciones Auto Pause (pausa automática), Auto Lap (inicio automático de una nueva vuelta) y lecturas de la temperatura.

 

CONCLUSIONES:
Esta fue mi quinta bicicleta de adulto después de la Rabasa Derbi Corsa (carretera de acero), la Daewoo Explorer (Btt acero), la Quantum America (Btt aluminio) y la Conor WRC3 (Btt alumnio) y la cuarta bicicleta de montaña. 

Después de recorridos 6.000 km durante 10 años de utilización, se puede concluir que el resultado de la Cannondale F29 Carbon 4 ha sido francamente bueno.

Las impresiones de esta bicicleta respecto a la anterior Conor WRC3 del 2006 fueron muy positivas, con cambios drásticos en conceptos tales como el material de cuadro, ahora de Carbono, la horquilla monobrazo invertida Lefty, los pedales automáticos y las ruedas de 29”. Todo en su conjunto son en principio mejoras importantes.

El peso de la Cannondale, es de 11,5 Kg mientras que la Conor eran 14 Kg. Por tanto a pesar de llevar las ruedas de 29”, el peso de la Cannondale baja 2,5 Kg. A ello le sumamos que es una bicicleta mucho más cómoda, por las ruedas, el cuadro y la propia suspensión Lefty, por lo que no se echa de menos la doble suspensión para ir por trazados tipo gravel o Rally, si no se pasa por trialeras ni bajadas de enduro.

En un recorrido donde vengo realizando los test de prueba de las bicicletas, en un circuito de 22 km por carretera y caminos, con zonas de subida importantes y luego tramos de llaneo, siempre el mismo recorrido para todas las pruebas, los mejores tiempos para distintas bicicletas fueron:
-    Conor WRC3: 0:56
-    Cannondale F29: 0:54
-    Giant TCR Advance 2: 0:53
-    Daewoo Explorer: 1:03
-    Quantum America: 1:01
 

La comparativa de tiempos es estimativa ya que no fue realizada en el mismo momento, por lo que aparecen variables no ponderables.

Si hacemos una comparativa entre la Cannondale F29 Carbon 4 (2015) y la Conor WRC3 (2006), para ver las diferencias que nos encontramos entre estos dos modelos, lo mejor es verlo por medio de la siguiente tabla;

 

Característica	Cannondale F29 Carbon 4 (2015)	Conor WRC3 (2005)	Diferencia clave
Cuadro	Carbono balístico, tecnología BallisTec + Speed Save (absorción de vibraciones)	Aluminio 7005 o similar (hidroformado en gama alta)	El carbono de la F29 es más ligero y absorbe mejor las irregularidades.
Geometría	Geometría XC moderna, más sloping. Ángulo dirección de 71° y reach mayor para ruedas 29"	Geometría XC clásica para ruedas 26", ángulo dirección 71°, menos sloping.	La F29 es más estable en bajadas y cómoda en largas distancias; la WRC3 es más ágil en giros cerrados.
Tamaño de rueda	29"	26"	Las 29" ruedan mejor sobre obstáculos y mantienen mejor la velocidad, las 26" aceleran más rápido pero pierden tracción en terreno roto.
Horquilla	Lefty PBR 100 mm (muy rígida lateralmente, ligera)	Suntour XCP-75, hidráulica, con 75mm de recorrido.	La Lefty ofrece mejor rigidez y precisión, más abosorción de impactos.
Transmisión	Shimano SLX/Deore 2×10, bielas 175 mm. Pedales automáticos.	Shimano Alivio 3×8, bielas de 175mm. Pedales normales	Más rango de marchas en la WRC3, pero la 2×10 es más ligera y con saltos más lógicos.
Frenos	Hidráulicos Shimano Deore/SLX	Frenos mecánicos V-Brake de zapata	Los hidráulicos modernos frenan más fuerte y con menos esfuerzo.
Peso	11,5 kg	14 Kg	La F29 es 2,5 kg más ligera y con mejor reparto de peso.
Precio	2400 € (2015)	420 € (2006)	Con los que cuesta una F29 se pueden comprar 5 WRC3 y aun sobra dinero. La Conor tiene un precio adecuado, la Cannondale F29 excesivo.
Sensación en ruta	Estable, rápida en subidas largas, excelente en maratones y XC moderno	Nerviosa, ágil en circuitos revirados, rápida en sprints cortos	En prácticamente todos los terrenos la F29 supera a la wrc3, salvo en trazados muy ratoneros en bajada. En rutas largas la F29 es mucho mejor, sobre todo por fuera de carretera, más cómoda, más ligera y más rápida.

 

 

ENLACES RECOMENDADOS:

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