Analisis de Maquinas

martes, 25 de marzo de 2025

Honda Accord 2.0i ES (1998 - 2002)

La sexta generación del Honda Accord es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Honda entre los años 1997 y 2002. Siendo una de las generaciones más apreciadas por su fiabilidad y rendimiento. Supuso una mejora en seguridad, eficiencia y tecnología respecto a la generación anterior. Se fabricó en Japón, EE.UU y Reino Unido, con algunas variaciones mecánicas y estéticas.

Prueba del Honda Accord 2.0i ES publicada en la Revista Coche Actual de noviembre de 1998, siendo el autor L.M. Vitoria, con fotos de I. Oller.

Tuve ocasión de probar el Honda Accord 2.0i ES y debo reconocer que me ha gustado mucho más después de probarlo que la idea preconcebida que tenía de este modelo. En eso los autos japoneses no suelen defraudar, ya que aunque no tienen una apariencia demasiado pretenciosa, luego compruebas lo buenos que son, generalmente mucho mejores de lo que parece, además de fiables, que es algo realmente importante.

En este caso, inicialmente me sorprendió el motor (código F20B6), de cuatro cilindros en linea con distribución SOHC y que incorpora el sistema VETC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Al relentí parece un motor eléctrico, sin vibraciones y eso que el coche andaba cerca de los 260.000 Km. Funcionaba como si fuera nuevo, todos los mandos, dirección, embrague, cambio, etc, sin holguras, sin vibraciones, sin desgastes, una maravilla.

La alimentación de combustible es por Inyección electrónica multipunto (PGM-FI). Las cotas internas Diámetro x carrera: 85 mm x 88 mm. Cuenta con una Relación de compresión de 9.8:1. Desarrollando una Potencia máxima de 147 CV (108 kW) a 6.000 rp, con un Par máximo: 182 Nm a 5.000 rpm. Las revoluciones máximas son Aprox. 6.800 rpm

El motor va muy fino, pero para su cilindrada no tira mucho en bajos comparado con un motor de un coche moderno, pero aun así da gusto andar en él, llevándolo por encima de las 4500 rpm tira bastante bien. El cambio es muy suave y preciso con 5 marchas de accionamiento manual. Las prestaciones son correctas, con 210 Km/h de velocidad máxima. Aceleración 0-100 km/h sobre los 9,5 segundos. Y el consumo un poco alto, con unos 7 - 9 L/100 km, de consumo medio ponderado dependiendo del estilo de conducción y condiciones del trafico.

Pero la parte del chasis y suspensiones y frenos va realmente bien, quizá por encima del motor. El chasis se ve muy sólido, de coche muy bien diseñado, muy bien reforzado de su bastidor que se observa en su peso en báscula superior a los 1400 Kg, un valor algo alto a pesar de contar con un motor de gasolina de aleación ligera. Las suspensiones son por paralelogramos deformables tanto delante como detrás, siendo muy buenas suspensiones como se demuestra en el andar en tramos de curvas, zonas en el que se ve que va muy bien.

Las dimensiones exteriores son; Longitud: 4.595 mm (4,60 metros), Anchura: 1.755 mm, Altura: 1.440 mm, Distancia entre ejes: 2.670 mm y Altura libre al suelo: Aproximadamente 140 mm. La capacidad del maletero es buena y acorde al tamaño del coche, con unos 480 litros, además de tener asientos traseros abatibles, lo cual es importante para transportar objetos alargados.

El interior está muy bien rematado, con unos asientos hechos con materiales de buena calidad y muy cómodos, además de que sujetan bien el cuerpo. El salpicadero es bonito y está bien diseñado, contando con adornos de madera que también aparecen en las puertas.

Este modelo venía equipado con climatizador electrónico y equipo de sonido de alta calidad de la marca BOSE.

La instrumentación bastante bonita con una estética de coche deportivo, incluye la información habitual en berlinas equivalentes. Contando en el volante con los mandos para el control de velocidad. Una carencia importante en la instrumentación es que no dispone del ordenador de viaje, común ya en modelos de la competencia en su época.

En definitiva, un modelo muy indicado para tenerlo muchos años y hacerle gran cantidad de km, pudiendo superar los 300.000 km sin problemas. Como puntos fuertes destacaría los siguientes:

Motor, robusto y fiable y muy bien diseñado, incorporando el sistema VTEC.
A nivel bastidor y suspensiones, el buen equilibrio entre comodidad y deportividad.
Y en general su elevada calidad de materiales y ensamblaje.

Entre los inconvenientes o defectos destacaría los siguientes:

Consumo un poco elevado.
El motor, para ser un 2.0i con sistema VETC, debería andar un poco más.
El equipamiento debería incluir ordenador de viaje.

Los principales rivales del Honda Accord de sexta generación en España, fueron el Mazda 6, Alfa Romeo 156, BMW serie 3, Mercedes-Benz C, Ford Mondeo, VW Passat, Peugeot 406, Renault Laguna, Citroen C5, Citroen Xantia, Nissan Primera y Opel Vectra, entre otros.

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domingo, 9 de marzo de 2025

Klein de Alex Zülle (1993)

Prueba de la bicicleta de carretera Klein de Alex Zulle de la temporada 1993. Fue publicada en la revista Bicisport nº 51 de julio del año 1993. El autor del artículo es Antonio Alix, con fotos de Rafa Gómez.

La Vuelta a España de 1993, supuso la revelación del joven suizo Alex Zülle, que venía como gregario de Breukink en el equipo ONCE, sorprendió en el prólogo, alzándose con la victoria con más de medio minuto sobre el resto de participantes. Zülle mantuvo el maillot amarillo durante la primera semana.

Al final venció Tony Rominger, que venía a La Vuelta España como gran favorito después de su victoria en 1992, pero supero a Alex Zulle en solamente 29 segundos. La mala suerte acompañó a Zülle bajando el puerto de la Cobertoria con lluvia, al tener una fuerte caída a la salida de una curva, lo cual provocó que perdiera en esta etapa mucho tiempo en favor de Rominger. De todas formas Zülle rindió muy bien en esa Vuelta a España de 1993, aguantando el pulso a Tony Rominger y venciendo en 3 de las 4 etapas Contrarreloj de esa edición.

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miércoles, 26 de febrero de 2025

Mazda 6 1.8 (2002 - 2007)

El Mazda-6 de primera generación, con denominación interna GG1 y diseñado por Kaname Sawai y Koizumi Iwao. Es un vehículo perteneciente al segmento D, que corresponde con las berlinas de tamaño medio. El vehículo fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 y lanzado al público en mayo de 2002. Su comercialización en Europa duró hasta el año 2007 cuando fue sustituido por el Mazda-6 de segunda generación. El Mazda-6 de primera generación quedó situado en segunda posición en el concurso de Coche del Año en Europa del año 2003. El Mazda 6 estrenó la plataforma que luego utilizarían el Ford Fusion, Ford Edge y el Mazda CX-9.

Prueba del Mazda 6 con motor Otto de 1.8 litros de cilindrada. La prueba se publicó en la Revista Autovía de Septiembre de 2002, siendo el autor Arturo de Andrés, con fotos de F.Macías/Martínez.

Tuve ocasión de probar el Mazda-6 con motorización diésel y debo decir que me quedado gratamente impresionado en la mayoría de aspectos que caracterizan este modelo. Pasaré por alto lo relativo al motor ya que aquí tratamos el modelo 1.8 de gasolina.

En lo referente al puesto de conducción me ha gustado mucho el tacto del volante de cuero y el manejo de la dirección, que es bastante directa y precisa. La posición en los asientos es correcta y cómoda, con la palanca de cambios bastante cerca y lo que más me ha gustado es que el cambio tiene un tacto muy mecánico, similar a la que pueda tener un coche de competición, en el que notas perfectamente como entra la marcha, el mecanismo es muy preciso y aparenta una elevada calidad. La habitabilidad y capacidad de maletero es buena (incluye asientos abatibles) y acorde a las dimensiones del coche.

La consola central es de plástico gris, pero aparenta de buena calidad y presenta una adecuada usabilidad en los controles, siendo fácil entender los mandos desde el primer momento. El equipamiento es bastante completo de serie. Siendo opcional el navegador, cuya pantalla retráctil es ocupada por una práctica guantera en las versiones que no lo incorporan.

El ordenador de abordo, datos del radio CD y calefacción, son mostrados en una pantalla LCD con caracteres de color rojo. Siendo un sistema inteligente que unifica en un punto diferentes informaciones y permite ser visible también para el copiloto y pasajeros, aunque con el inconveniente que los datos quedan un poco apartados del campo de visión del conductor. La instrumentación es bonita en su diseño pero no es demasiado completa, en la linea con lo mostrado por lo general en otras berlinas equivalentes.

En cuanto al comportamiento, es uno de los puntos fuertes de este modelo, con suspensiones suficientemente confortables pero que permiten una estabilidad muy buena en curva, con la dureza de suspensión suficiente para evitar balanceos indeseados, permitiendo un paso de curva muy alto, con muy buena estabilidad y poca inclinación de la carrocería en las curvas.

Los principales rivales del Mazda 6 en el periodo de 2002 a 2006 en España, fueron el Honda Accord, Alfa Romeo 156, BMW serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Ford Mondeo, Peugeot 407, Renault Laguna, Citroen C5 y Opel Vectra, entre los más difundidos.

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sábado, 8 de febrero de 2025

Moto Guzzi 850 T5 (1983-1987)

La Moto Guzzi 850 T5, salió al mercado en el año 1983 manteniéndose en el catálogo hasta el año 1987. Derivaba del mítico modelo Le Mans III, pero con un concepto menos deportivo orientando el modelo al sector Sport Turismo, de hecho fue una moto muy bien valorada en su momento rivalizando con los modelos equivalente ofertados por BMW, Ducati, Honda Yamaha y Kawasaki.

Prueba de la Moto Guzzi 850 T5, publicada en la Revista Motociclismo, nº 830, del 10 de diciembre de 1983. El trabajo está firmado por Augusto Moreno de Carlos.

LINKS:

Honda NTV 650

Comparativa Honda Transalp y Suzuki V-Strom

Honda VTR 1000 F Firestorm (1997 - 2005)

Buell XB12STT

Honda CBR 1000F (1993)

Honda CB 500

Ducati Road 250 1977

Comparativa 5 motos de turismo 250cc (1975)

Bultaco Metralla GTS

Derbi 350cc bicilindrica

domingo, 5 de enero de 2025

Comparativa Peugeot 505 GTI vs Opel Rekord 2.2i CD (1985)

Prueba comparativa de dos berlinas familiares clásicas comercializadas en el año 1985 en España, con tres volúmenes, cuatro puertas, motores de gasolina en posición delantera longitudinal y tracción trasera. Los modelos analizados son:

Peugeot 505 GTI:

Opel Rekord 2.2i CD:

La prueba Comparativa fue publicada en la revista Motor 16, del año 1985. El artículo lleva la firma de Ángel Marco, con fotos de Alfonso J. Nieto.

ENLACES RECOMENDADOS:

Prueba comparativa de cinco Berlinas diésel 1994
Alfa Romeo 164 1992
Opel Rekord
Renault 21 5P (1990)
Chrysler 180
Mercedes 300d
Mercedes 240d
Talbot Tagora
Toyota Chaser (X70; 1984)
Fiat Croma Turbo 1986

martes, 24 de diciembre de 2024

Rally Dakar de 2007

El Rally Dakar de 2007, la vigesimonovena edición de esta carrera rally raid, se realizó del 6 al 21 de enero de ese año. El trayecto total de esta versión, que se extendió entre Lisboa y Dakar, fue de 7.915 km y se disputó por rutas de Portugal, España, Marruecos (con el Sahara Occidental incluido), Mauritania, Malí y Senegal. Fue el último rally Dakar llevado a cabo en África hasta el momento.

Los vencedores fueron el francés Cyril Despres en motos, el francés Stéphane Peterhansel en coches y el Neerlandés Hans Stacey en camiones.

Esta edición del rally fue realizada por la organización francesa ASO y patrocinada por la empresa portuguesa Euromilhões. Participaron en total 187 coches, 250 motos y 88 camiones, de los cuales llegaron a la final 109, 132 y 59, respectivamente.

Lo más destacado:

La amenaza de VW. Si bien el intento de derrocamiento finalmente fue en vano ante la experiencia y fiabilidad de los Mitsubishi, liderados por Peterhansel y Alphand, la edición 2007 demostró las capacidades del VW Race Touareg y sus pilotos líderes para hacer frente al dominio de los “rojos”. El día del juicio final puso fin definitivamente a las esperanzas de victoria de Giniel De Villiers y Carlos Sainz, que se detuvieron durante un largo período entre Tichit y Néma, pero el resultado de los coches alemanes no se olvidaría: diez victorias en 14 etapas, incluidas cinco para Sainz, los Volkswagen amenazaron a su rival. Pero lo único que cuenta es la victoria general...

Buggy experimental. La innovación del año la realizó Philippe Gache, que desarrolló un buggy monoplaza ligero y rápido: la síntesis de moto, quad y coche. Cinco pilotos optaron por esta máquina revolucionaria y curiosa, entre ellos el navegante Philippe Monnet. Entre ellos, sólo Gache llegó a la meta, en la 31ª posición de la general.

Las motos de 450cc en la carrera. En la salida en Lisboa, más de un centenar de pilotos habían optado por la moto de menor cilindrada, lo que representaba casi la mitad de los participantes. Ganador de dos etapas en casa, el portugués Helder Rodrigues fue el más rápido de todos. Terminó quinto en la general, a 2h 30 de Despres. Un total de 50 competidores condujeron sus máquinas de 450cc hasta el final de la aventura.

El Dakar en un Panda. El vencedor del Dakar de 1993, Bruno Saby aceptó el reto propuesto por Fiat para la edición de 2007: conducir un Panda por las dunas del Sahara y, a ser posible, hasta Senegal. Pero esta pequeña historia de hadas del “Pandakar” llegó a su fin en Marruecos, donde no se sentía a gusto en la arena. Al igual que su compañero de equipo, el ex campeón del mundo de rally, Miki Biasion, al volante de un Panda, Saby abandonó en la quinta etapa entre Ouarzazate y Tan Tan.

Despres vencedor. El piloto francés creía que en una prueba de resistencia como el Dakar, la constancia y la perseverancia siempre dan sus frutos al final. Esto fue exactamente lo que Cyril Despres demostró en el Dakar de 2007. Frenado por repetidos problemas mecánicos, el francés casi nunca estuvo al nivel del desafiante campeón del mundo Marc Coma, que pilotó majestuosamente durante la mayor parte del rally. Sin embargo, Despres siguió manteniendo un ritmo rápido que le permitió triunfar en dos etapas y, lo que es más importante, mantenerse en contacto con el español. Un error es suficiente para perderlo todo en el Dakar. Coma cometió un error de este tipo en el penúltimo día del rally y fue Cyril Despres quien ganó por segunda vez.

5 mujeres en la meta. De las seis mujeres inscritas en la categoría de motos, cinco llegaron al Dakar tras 15 días de competición. La desafortunada Amparo Ausina, ganadora de la categoría en 2006, impidió a las mujeres completar el sexto puesto de seis al lesionarse el hombro en una caída en la penúltima etapa. Luduvine Puy, 42.ª de la general, se llevó el máximo honor. Mención especial para Anne-Charlotte Tilliette, que con 20 años era la competidora de dos ruedas más joven en llegar al Dakar.

Chagin, con demasiada prisa. El cinco veces ganador, Vladimir Chagin, partió con la esperanza de igualar el récord de victorias en la categoría de camiones que ostentaba Karel Loprais con seis. El escenario que imaginaba el ruso parecía cumplirse en los primeros días del rally, con dos victorias en las tres primeras etapas. La confianza excesiva se hizo patente en la quinta etapa, donde el Zar consiguió poner a su Kamaz de su lado. Obligado a abandonar, Chagin todavía debe esperar. Fue el holandés Hans Stacey quien corrió a un ritmo controlado para acabar con el dominio de los camiones Kamaz en la prueba.