martes, 5 de enero de 2021

Renault 21 5p (1990)

Esta primera entrada del año 2021 se la vamos a dedicar, como no podía ser de otra manera, al Renault 21 fase 2, con carrocería liftback de 5 puertas.

El Renault 21, es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Colombia, Venezuela y España. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En España se dejó de vender en 1993.


El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987. Las carrocerías disponibles eran berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas (carrocería denominada Liftback), y una familiar de 5 puertas denominada "Nevada".

El Renault 21 fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales en la mayoría de las versiones (herencia de los Renault 18 y 20/30). La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección. 

A continuación, mostramos la presentación del Renault 21 con carrocería liftbak de 5 puertas en Revista Autopista Nº 1547 del 14 de Septiembre de 1989. Artículo firmado por Juan Manuel Pichardo.

 

En la desaparecida revista Automecánica, se publicaba un análisis técnico del Renault 21 TXE con carrocería de 5 puertas. Artículo de Juan Collin, con fotos de A. Godino.

 


 

 

Experiencia:  

Este fue el coche con el que saqué el carnet de conducir en el año 1994, un Renault 21 fase 2 de color rojo, versión 5 puertas liftback, con motor diésel atmosférico de 2.1 litros y 72 CV. 

El coche que teniamos en casa era un Opel Kadett 4p, por lo que el Renault 21 me parecía demasiado grande para empezar a conducir. Lo comenté en la Autoescuela en Ferrol, y el monitor me dijo que para aprender era igual grande que pequeño. Tiré para adelante y empecé con las prácticas. Recuerdo que para mí era como un barco; confortable, amplio, espacioso y voluminoso. Tenía una buena dirección asistida para maniobrar aparcando, un cambio típico Renault bien sincronizado, y un motor diésel de los de antes, lento de respuesta, pero con un relentí poderoso para maniobrar sin necesidad de acelerar, incluso en pendiente. Me quedó un buen recuerdo y eso que aprobé a la segunda, tube muy mala suerte ya que el dia del examen me tocó el "cura".


ENLACES:


sábado, 26 de diciembre de 2020

Diamond Back APEX (1990)

Prueba de la bicicleta de montaña de gama media Diamond Back Apex, con cuadro rígido sin suspensiones y un peso de 12,5 Kg. Su cuadro está fabricado por Tange (Taiwan) en acero Cromolly con soladura a tope por el método TIG. La marca Diamond Back es bastante antigua ya que fue fundada en el año 1977 en Estados Unidos para el sector de las bicicletas BMX, pero posteriormente se extendio a otros tipos de bicicletas como las de montaña y carretera.

El artículo que mostramos a continuación fue publicado en la revista Bicisport en el año 1990 y lleva la firma de Carlos Arroyo, con fotos de Emilio Jiménez.  

 



Historia:

Diamondback Bicycles fue fundada como una marca de BMX en 1977 por Western States Imports en Newbury Park, California, que vendía bicicletas bajo la marca Centurion (bicicletas). Al comienzo de su historia, el nombre de la marca era "Diamond Back" y con el tiempo cambió a "DiamondBack" y luego a "Diamondback". A partir de 1990, Western States Imports también comenzó a vender sus bicicletas de montaña y de carretera con el nombre de Diamondback. Desde 1979, muchos ciclistas han competido con éxito bajo el patrocinio de Diamondback, que comenzó con BMX y se expandió a Mountain Bikes con la creación de Diamondback Racing (DBR) en 1993. En 1999, Derby Cycle Corporation, que también era propietaria de Raleigh Bicycle Company, compró Diamondback Bicycles, y fusionó Raleigh y Diamondback. En 2001, Derby Cycle Corporation vendió Raleigh y Diamondback. En agosto de 2019, Accell Group vendió Diamondback a Regent, L.P.

En la actualidad Diamondback es propiedad de la firma global de capital privado Regent, L.P., que también es propietaria de la marca de ciclismo Mavic y Redline Bicycles.


ENLACES RECOMENDADOS:

 

 

lunes, 7 de diciembre de 2020

Chevrolet Corvette C5 (1997 - 2004)

La producción del Chevrolet Corvette C5 se inició en 1997 y terminó en el año 2004. Fue diseñado por Jerry Palmer y John Cafaro, que usaron como referencia al Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 en aspectos tales como la calidad y el estilo, debido a las críticas que había recibido el modelo precedente (Corvette C4) al ser comparado con sus rivales japoneses. 


El Corvette C5 supuso un salto cualitativo en la cronología del modelo. Desde el bastidor hasta el nuevo motor LS1, todo era nuevo en el Corvette C5, entrando en la era moderna gracias al empleo de elementos de fibra de carbono, por primera vez en un modelo de producción americano, o elementos como el Head up Display y la suspensión Magnetic Ride Control. El C5 fue juzgado por la prensa del motor de forma positiva, señalando que mejoraba en casi todas las áreas al Corvette anterior, consiguiendo además una su mejorada rigidez estructural y un moderno diseño más curvilíneo. A nivel aerodinámico era ejemplar, con un coeficiente de penetración de apenas 0,29 cx.

 

El interior de este deportivo creaba una ambiente deportivo y lujoso, pero algo caluroso en verano. El cuero estaba presente en el volante, asientos y palanca de cambio. Los asientos, muy cómodos y con gran sujección lateral, tenían regulación eléctrica para poder adoptar una posición de conducción casi perfecta.


Respecto al motor, el Corvette C5 estrenaba un propulsor completamente nuevo, el LS1. Un nuevo V8 Small block de 5.7 litros, con distribución OHV y dos válvulas por cilindro. Como característica principal, era muy compacto para su cilindrada y contaba con el bloque en aluminio, por lo que era más ligero que el del C4, pesando unos 36 kilos menos y lo que es más importante, por primera vez la transmisión no estaba a continuación del motor, en la zona delantera, siendo trasladada sobre el eje trasero en posición transaxle, lo que favorecía un mejor reparto de pesos y una mejor motricidad gracias al nuevo peso ejercido sobre las ruedas traseras.


El nuevo Z06 (del 2001) era el sucesor espiritual del C4 ZR-1, que había sido desarrollado en conjunto con Lotus, aunque en el caso del nuevo Z06 estaba dirigido más hacia el manejo puro que a la potencia bruta, de ahí que era una evolución del C5 estándar, un poco más ligero y ligeramente más potente, pero que era capaz de batir al anterior ZR-1 en todas las marcas salvo curiosamente en la velocidad punta. Las áreas de desarrollo del Z06 fueron sobre todo en el tren rodante, con nueva suspensión más deportiva y mejor refrigeración para el equipo de frenada, así como el añadido de diversas piezas aligeradas como las llantas, en total pesaba unos 17 kilos menos que el modelo básico.


PRUEBA TÉCNICA:




Ficha técnica resumida:
• Motor: 8 cilindros en V a 90º y 5.665 cc.
• Válvulas por cilindro: 2 - OHV
• Potencia máxima: 350 HP (261 kilovatios) a 5.400 rpm.
• Diámetro pistón x longitud movimiento: 99 mm x 92 mm.
• Combustible: Gasolina.
• Relación potencia/peso: 0.2270 PS/kg.
• Llantas frontales: 265/35-R17.
• Llantas traseras: 295/35-R18.
• Capacidad de remolque: 4.264 kg.
• Peso máximo del vehículo con carga: 1.750 kg.
• Tipo de frenos delanteros: Discos ventilados.
• Tipo de frenos traseros: Discos ventilados.
• Rendimiento del combustible: 14 litros/100 km (mixto).
• Capacidad máxima del tanque de combustible: 117 L.
• Aceleración 0-100 km/h: 3,9 s.

 


 

LINKS:

 

viernes, 27 de noviembre de 2020

Ducson Repris 49cc (1961)

El ciclomotor Ducson Repris de 49cc salió al mercado en el año 1960. Este modelo, con chasis de chapa estampada, tuvo gran aceptación debido a su diseño elegante y de vanguardia. Pero sobre todo por ser una  de las motocicletas de pequeña cilindrada más rápidas y potentes de la época, contando con un sencillo motor de dos tiempos refrigerado por aire que desarrollaba una potencia de 3 CV y llegaba a los 80 km/h de velocidad máxima.


PRUEBA:

La revista GRAND PRIX en su nº 14 publicada en Noviembre de 1961, realizaba un ensayo muy interesante sobre el Ducson "Repris".


HISTORIA DE DUCSON

Ducson fue una marca española de motocicletas, fabricadas entre 1954 y 1988 en Barcelona, (España). Las motocicletas Ducson se caracterizaron por su fiabilidad y prestaciones, siendo recordadas como algunos de los más bellas y tecnológicamente avanzadas jamás fabricadas en España. 



La historia de ICSSA y la de Derbi, el otro famoso fabricante de motocicletas de Mollet, tienen un origen común: en 1925 Simeó Rabasa fundó, junto con su cuñado Vicenç Solá, el taller de bicicletas Rabasa-Solá en la planta baja de Can Solá (casa situada frente a la Iglesia de San Vicente, en Mollet del Vallés). Después de cuatro años, en 1929, Simeó Rabasa y Vincenç Solá se separaron: Rabasa montó su taller, Bicicletas Rabasa (embrión de la futura Derbi), en unos terrenos de Martorelles y Solá permaneció en los bajos de su casa.

Hacia 1950, Solá fundó la empresa Industria Ciclista Vicente Solá, que cambió su nombre en 1957 por Industria Ciclista Solá SA (ICSSA). En 1962, Vincenç se jubiló y la empresa pasó a manos de sus hijos Andreu y Josep Solá i Rabasa.

Las empresa se consolidó durante años en la producción de bicicletas, pasando a comienzos de los 50 a producir componentes para la industria auxiliar de la bicicleta, ciclomotor y motocicleta. Así, ICSSA se dedicó a fabricar elementos de chapa estampada tales como cuadros, guardabarros, depósitos y muchos otros elementos característicos del mundo de las dos ruedas, convirtiéndose en el principal proveedor de horquillas de suspensión para bicicletas equipadas con motor auxiliar (muy populares en los años 40 y 50).

Contando ya con la infraestructura necesaria y algunos de los elementos de chapa que fabricaba, la dirección tomó la decisión de presentar en 1954 el primer ciclomotor Ducson. Este primer modelo contaba con el popular motor Mosquito de la época, de 49cc y transmisión mediante rodillo de contacto.

Al año siguiente este modelo se vio reemplazado por el Setter (con motor de esta marca, fabricado en Elche), también de 49 cc, sin variantes en el chasis, pero sí en el cambio del motor.

Estos dos intentos dieron paso en 1958 a un nuevo modelo de ciclomotor, adoptando prácticamente el mismo chasis que el modelo anterior, pero con la adición de suspensión trasera y un nuevo motor probado en la competición de ciclomotores.

En 1960 la marca ya contaba con bastante experiencia en competición, lo que le permitió realizar un modelo nuevo, el Ducson Repris. 


En 1962 aparecieron dos nuevos modelos, el 49 y el 49 Sport, que cambiaron el chasis respecto a los modelos anteriores, ahora ya de tipo cuna y espina de pescado. El modelo 49 compartía el motor con el antiguo Repris pero el 49 Sport montaba otro que desarrollaba una potencia de 4,5 CV y llegaba a los 90 km/h de velocidad punta.



Desde este momento, se comenzaron a suceder una serie de modelos con variaciones meramente estéticas respecto a los modelos de 1962, con denominaciones S8, S9, S10, S12, S15, S16 para los modelos de carretera y S20, S21 y S30 para los de fuera de asfalto.



A partir de entonces la empresa se comenzó a orientar poco a poco hacia la estampación de elementos para automoción. La falta de recursos empleados en esa época en el sector del ciclomotor, acompañada por la disminución de la demanda (que comenzaba a reorientarse hacia el automóvil), provocó el desfallecimiento de la marca en el mercado del ciclomotor. A pesar de todo, en 1981 tuvo lugar un nuevo intento de revitalizar el mercado con el lanzamiento de dos nuevos modelos: el Ducson automático de ciudad y el XL 50 para fuera de carretera, ambos dotados de motores italianos Franco Morini. Estos dos fueron los últimos modelos de ciclomotor producidos por la empresa.

Por último, en 1988 se abandonó la producción de ciclomotores y la empresa retomó su anterior actividad, regresando a la fabricación de componentes para la industria motociclista durante varios años, tras los que cerró las puertas definitivamente.


ENLACES:

 

domingo, 8 de noviembre de 2020

LOTEC SIRIUS (2004)

El Lotec Sirius es un superdeportivo biplaza comercializado desde el año 2004 por el pequeño fabricante alemán Lotec GmbH, capitaneado por Kurt Lotterschmid.

 

El Sirius cuenta con un motor central trasero Mercedes-Benz V12 de 5.987 cc, siendo el mismo motor que lleva el Pagani Zonda. Lotec afirma que el coche puede producir 1.000 CV, o hasta 1.200 CV si se ajusta de forma diferente. El vehículo está construido con chasis tubular de acero y carrocería de fibra de carbono reforzada, lo que le confiere un peso en vacío relativamente bajo. Las prestaciones son de escándalo, alcanzando los 400 kM/h con la versión potenciada a 1.200 CV.




CARACTERISTICAS TECNICAS:

Technical specifications

Chassis and body:

Manufactured from the lightest and most modern materials applied in the aerospace and automobile industries, carbon fiber composites combined with tubular steel. The bodywork is produced from the optimum combination of carbon, Kevlar and glass fiber materials.

Engine:

Mercedes 600 V12

Position:

Mid-engine

System:

V-12 engine, 48 valve, double turbo

Cylinder capacity:

5987 ccm

Bore x stroke:

98,0 x 80,2

Compression ratio:

8,5 : 1

Valve

4 per cylinder

Turbo charging:

2 special KKK Turbo Charger K27

Interooling:

twin air - air intercooler

Lubrication:

drysumplubrication

Cooling:

water

Performance  


0.85 bar boost:

1.000 h.p. at 6.300 r.p.m.

1.20 bar boost

1.200 h.p. at 6.300 r.p.m.

Max. Torque:


0.85 bar boost:

811 lbf ft at 3400 r.p.m.

1.20 bar boost:

974 lbf ft at 3400 r.p.m.

Acceleration (km/h):

0 - 100 at 3.8 sec.
0 - 200 at 7.8 sec.

Top speed:

V - Max up to 400 km/h (optional transmission)

Tachometer:

up 400 km/h

Break system front:

Brembo ventilated racing disk brakes with ABS

Break system rear:

Brembo ventilated racing disk brakes with ABS

Gearbox and power transmission:

6 speed manual gearbox from CIMA,
synchronized limited slip differential,
transmission oil cooler

Motor-Management:

LENZ Turbo-Tronic, www.lenz.de

Suspension:

Independent front and rear suspension with unequal length upper and lower A-arms, coil springs, tube shocks, anti-roll, bars and power steering. Racing power brake system including ABS

Tires and Rims:

3-piece Works-Rim with
9,5 x 19"  255/40 ZR 19" front
13  x 19"  345/30 ZR 19" rear

Exterior and Interior:

Free choice of colours and interior finishing, Instrument panel with circular type instruments, rev. Counter, speedometer up to 400 km/h., middle console with display for several indication functions, air conditioning, velour carpeting, sport seats and three point safety belts. Tinted glass fitted as standard. Full leather upholstery optional.

Dimensions and Weight:

length:

4.120 mm

width:

2.080 mm

height:

1.120 mm

ground clearance:

80 mm

curb weight:

circa 1.280 kg

Design:

Kurt Lotterschmid

Miscellaneous:

subject to alterations

 

 

VIDEOS:


 

ENLACES: