Un problema bastante recurrente cuando tenemos un coche con ciertos años encima es que que no pase la ITV por tener altos niveles de emisiones contaminantes.
El problema suele aparecer tarde o temprano, conforme se van envejeciendo las partes internas del motor, hasta que llega el momento de que no pasa la ITV.
El problema viene en ese momento, debido a que meter un coche de más de 10 años, con un precio residual bastante bajo, en un taller y cambiar algunas piezas caras como puede ser el caudalímetro, la sonda lambda o el catalizador, puede suponer unos costes que superen con creces el precio del propio coche, y además teniendo en cuenta que por tener todas esas piezas nuevas, el coche apenas va a recuperar su valor.
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| Nissan Primera SE (P11), motor 2.0 L DOHC, 150 CV a 6.100 rpm. |
Este problema me ha sucedido con un Nissan Primera recientemente, por lo que vamos a explicar una serie de comprobaciones y trucos que pueden ayudar a pasar la ITV ahorrando bastantes Euros.
PROBLEMA AL PASAR ITV
Uno de mis coches es un NISSAN PRIMERA SE, modelo P11 de 1998, por lo que ahora tiene exactamente 20 años, lleva un motor tipo SR20DE, 2000 cm³, gasolina, DOHC, 16 válvulas y sistema de alimentación con inyección electrónica multipunto.
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| Motor Nissan SR20DE, DOHC, 4 valvulas por cilindro, inyección electrónica indirecta multipunto. |
Hasta ahora fue pasando la ITV perfectamente, con 270.000 Km todavía tiene el escape y catalizador de fábrica, sin embargo en la ITV de este año el resultado fue desfavorable. Los resultados son mostrados en la tabla siguiente, comparandolos con los del año anterior:
Año
|
CO ralentí
(limite 0,5%)
|
CO acelerado
(limite 0,30%)
|
Lambda
(límite 1,03)
|
ITV
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2017
|
0,10 %
|
0,28
|
1,018
|
Pasa
|
2018
|
0,11
|
0,53
|
1,016
|
No pasa
|
Como se puede observar el problema fue con "CO acelerado" que dio un valor bastante alto, muy por encima del límite 0,30%. El lambda (es la inversa del dosado relativo) tiene valor superior a 1, por lo cual quiere decir dosado relativo pobre (más aire que el correspondiente a dosado estequiométrico), lo cual nos indica que el sistema de inyección está tratando de corregir la presencia de CO en los gases de escape, que es detectado por medio de la sonda Lambda.
LIMITES EMISIONES ITV:
Los límites para pasar la ITV para vehículos de gasolina con catalizador son los siguientes:
Límites en la
medición con el motor en ralentí: El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será
el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
·
Vehículos matriculados por primera vez antes del
01/07/02: CO 0,5% vol
·
Vehículos matriculados por primera vez después
del 01/07/02: CO 0,3% vol
·
Los valores declarados por el fabricante no
podrán ser superiores a los anteriores, en ningún caso
Límites en la
medición con el motor en ralentí acelerado: El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será
el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
·
CO 0,3% vol
·
Vehículos matriculados por primera vez a partir
del 01/07/02: CO 0,2% vol
·
Valor del coeficiente Lambda (λ). El valor de
este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe
estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se
conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ =1 ∓
0,03.
En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones
anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no
cumple será rechazado.
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo
dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan
presentado valores superiores en un 50% a los valores límite.
SOLUCION EMISIONES ITV:
La segunda inspección en la ITV es gratuita, sin embargo si tiene que ir una tercera vez hay que volver a pagar las tasas. En caso de pasar más de tres meses el coche no podrá circular y lo tiene que llevar la grúa.
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| Motor Nissan SR20DE, cuatro cilindros montado en sentido tranversal en el vano capot del Nissan Primera. Las bujías van montadas en vertical en el centro de la culata de cuatro válvulas por cilindro. |
La diagnosis del problema nos da como resultado que se está produciendo una combustión incompleta, por eso aparece CO (monóxido de carbono), el motivo, entre otros, puede proceder de las siguientes causas:
- Filtro de aire atascado.
- Bujías gastadas.
- Sonda Lambda.
- Catalizador.
- Inyectores sucios o gastados.
- Caudalímetro dañado.
El siguiente paso es ir uno por uno analizando y si es posible descartando las posibles causas el problema, empezando siempre por lo más económico:
- Cambio de filtro de aire, ya que tenía 30.000Km, precio 9€.
- Quitar bujías y ver su estado, color perfecto, pero tiene 70.000 km, se cambian, precio 22€.
- Inyectores sucios, se intenta solucionar con un aditivo añadido a la gasolina (Wings), precio del bote de aditivo limpia-inyectores 8,50€.
- Fallo en sonda Lambda, si falla debería dar una señal de avería en el cuadro, además parece que regula a un dosado pobre para evistar la formación de CO, por lo que en principio se descarta como fallo.
- Caudalímetro dañado, debería dar error en el cuadro también, y notarse en la potencia del motor de forma más evidente, por lo que se descarta como fallo.
- Catalizador dañado, debería dar valores más altos en todas las condiciones, CO al relenti y CO acelerado, por lo que se descarta como fallo.
Total gasto, por el momento: 39,50€.
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| Estado de las bujías Bosh después de 70.000 Km, tiene el color correcto, síntoma de una combustión adecuada, aunque no quiere decir que esté lo suficientemente afinada para pasar la ITV. |
Ahora ya estamos preparados para realizar el segundo intento de pasar la ITV, pero para ir más seguros se puede hacer lo siguiente:
1- Cambiar a gasolina de 98 octanos, es más cara pero quema mejor. Gasté medio depósito de 98 con aditivo Wings limpia inyectores.
2- Llegar a la ITV con el motor bien caliente, llevándolo a más de 3000 rpm para que se caliente bien el catalizador. No parar el motor aunque haya que esperar.
3- Ir a la ITV a primera hora de la mañana, con la fresca, hay más oxígeno y eso es bueno para la combustión completa.
4- Esto es opcional en caso de estar todavía con dudas, quitar el filtro del aire, se corre el riesgo de que entren partículas en los cilindros, por lo que previamente hay que limpiar bien la caja del filtro del aire. Se debe andar lo menos posible sin el filtro, parar justo en la entrada de la ITV quitarlo y una vez salimos se lo volvemos a colocar, en el Nissan Primera es cosa de 1 minuto.
Con todo esto debería pasar la ITV sin problemas, en caso contrario el coche debería pasar por un taller para revisarlo más a fondo, podría ser el catalizador, sonda lambda, inyectores, etc.
En el caso de mi Nissan Primera pasó la ITV con unos valores realmente buenos, por lo que las soluciones adoptadas dieron muy buen resultado, quedaron así:
Año
|
CO ralentí
(limite 0,5%)
|
CO acelerado
(limite 0,30%)
|
Lambda
(límite 1,03)
|
ITV
|
2018
|
0,08
|
0,18
|
1,011
|
Pasa
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| Tapa de culata del Motor Nissan SR20DE, para extrtaer las bujías hay que quitar primero la pipa tirando por la parte superior, nunca por el cable. Con una llave de vaso para bujías con extensor se quita la bujía, al montarla se debe roscar aprimero a mano, y luego apretar con la llave con cuidado de no superar el par de apriete recomendado por el fabricante. |
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