La Gilera R 50 H2O es un ciclomotor de estilo enduro y trail comercializado por el Grupo Piaggio entre 1994 y 1995. Destacó en el mercado español y europeo por contar con refrigeración líquida y una mecánica fiable de origen Franco Morini. La R 50 H2O derivaba directamente de la familia Gilera RT 50, y de forma más concreta de la Gilera RT 50 Fun lanzada a principios de los años noventa.
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Características principales:
- Motorización. Equipa un bloque monocilíndrico de 2 tiempos y 49,9 cc fabricado por Franco Morini FM50. Incorpora un cilindro de aluminio Gilardoni de 9 transfers, refrigerado por agua, que entrega alrededor de 7,2 CV a 8.500 rpm en versiones deslimitadas.
- Chasis y suspensiones. Bastidor tubular de acero de doble cuna desdoblada de alta rigidez. Empleaba una horquilla telescópica convencional delante y un monoamortiguador trasero progresivo.
- Frenos y ruedas. Llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Contaba con un disco delantero de 220 mm y un freno de tambor trasero de 110 mm..
- Transmisión. Cuenta con una caja de cambios manual de 4 velocidades.
- Dimensiones y capacidades. Tiene una distancia entre ejes de 1.370 mm, una altura de asiento de 830 mm y un depósito de combustible de 6 litros.
- Ergonomía y peso. Altura de asiento accesible de 830 mm, depósito de 6 litros con engrase separado y un peso en seco alrededor de los 88 kg.
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La Gilera R 50 H2O se fabricó y comercializó principalmente entre 1997 y 2003 en el mercado español y europeo. Nació dentro del grupo Piaggio como la apuesta de enduro de acceso de Gilera, situándose por debajo de la más radical RK 50 (en Italia) y destacando por su robustez mecánica de su motor Franco Morini FM50 refrigerado por agua con bomba de circulación y control por termostato en la culata. Otra característica interesante era su admisión directamente al cárter por medio de una caja de láminas de grandes dimensiones.
Comparativa con sus rivales de la época:
A finales de los 90 y principios de los 2000, la Gilera R 50 H2O competía frente a los grandes referentes del mercado español, como la Derbi Senda y la Rieju RR 50.
En el uso diario, la Gilera era más dócil, manejable para pilotos de menor estatura y muy duradera si se dejaba estrictamente de serie. Sin embargo, tanto la Derbi Senda como las Rieju RR ofrecían mejor frenada trasera (al llevar disco), suspensiones más firmes para saltos o enduro intenso y un catálogo inmenso de cilindros y escapes de competición en el mercado auxiliar.
| Característica | Gilera R 50 H2O (1997-2003) | Derbi Senda R 50 (1997-2002) | Rieju RR / MRX 50 (1998-2003) |
|---|---|---|---|
| Motor | Franco Morini 2T H2O (6 vel.) | Derbi Euro 2 2T H2O (6 vel.) | Minarelli AM6 2T H2O (6 vel.) |
| Potencia (abierta) | ~7,2 CV | ~7,5 - 8 CV | ~7,5 - 8,5 CV |
| Chasis | Tubular de acero | Perimetral de acero | Perimetral de acero |
| Freno delantero | Disco 220 mm | Disco 240 mm | Disco 220 / 260 mm |
| Freno trasero | Tambor 110 mm | Disco 180 mm | Disco 180 / 200 mm |
| Altura asiento | 830 mm | 850 mm | 870 mm |
| Punto fuerte | Fiabilidad de serie y asiento bajo | Agilidad y enorme mercado de piezas | Parte ciclo enduro y potencial de preparación |
Opinión personal:
Tuve la suerte de probarla a finales de los años 90s, comparándola con mi Puch Condor III.
De entrada ya se notaba mucho más moto que la Condor, siendo más pesada y aplomada, pero con el asiento muy bajo para ser de estilo enduro.
De estricta seríe ya andaba más que una Puch con cilindro de serie pero carburador Amal 18 mm y Escape Yashuni bufanda. En velocidad máxima era donde estaban más igualadas, pero la Gilera aceleraba mucho mejor y subiendo las cuestas hacía notar sus 7,2 CV. Bajando quizá se iba un poco la Puch gracias a sus desarrollos modificados.
En mi taller, le cambiamos el carburador de serie por un 21 mm amal de cubeta cuadrada. Y también le cambiamos el escape por un Yashuni por abajo. Que recuerdo que iba unido al cilindro con 2 muelles en vez de tornillos.
Y el resultado de las modificaciones fue espectacular, con una estirada mucho mejor, y según recuerdo nos llamó mucho la atención que al subir de revoluciones desde abajo, a lo largo de su curva de potencia se apreciaba que daba dos tirones (o picos de potencia), uno a medio régimen y otro llegando al final un poco mas fuerte. Comparándola con la Puch era otro nivel, aun encima con su refrigeracion liquida no se sobrecalentaba nada.
Un defecto del motor, que luego se solucionó en la siguiente evolución Gilera R Twin 6 Speed, es que venía con solo 4 marchas. Y dadas las características del motor, este pedía un cambio de relación cerrada con 6 marchas para redondear el conjunto, como acertadamente se la dotó posteriormente.
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