La
legendaria marca de coches Hispano-Suiza, creo unos coches de ensueño para una
minoría elitista que podía permitirse el lujo de adquirir unos vehículos muy caros, pero hechos a
conciencia con el objetivo de ser lo mejor de lo mejor.
Muchos son los que alguna vez han escuchado hablar de Hispano-Suiza, pero muy pocos son los que han tenido la oportunidad de verlos personalmente. El Hispano-Suiza es todavía hoy en día un vehículo impresionante, se mire por donde se mire llama la atención sin pretenderlo. En primer lugar sus dimensiones son muy generosas, visto desde cualquier ángulo, hasta el punto se asemejarse a un pequeño camión, pero al mismo tiempo su carrocería desprende armonía, robustez y sobre todo presencia.
El vehículo que mostramos en estas líneas cuenta con carrocería tipo torpedo firmada por el famoso carrocero Millon-Guiet y fabricada originalmente en el año 1925.
Cuenta con un motor de gasolina delantero longitudinal de 6597 cc de cilindrada, y que cuenta con 6 cilindros en línea en disposición con cigüeñal sobre 7 apoyos. El bloque es de alumnio y cuenta con camisas de acero roscadas
Es
un motor de carrera larga, con diámetro 100mm y
carrera 140mm, el encendido es doble con dos bujías por cilindro, cuenta
con árbol de levas en cabeza, y dos válvulas por cilindro.
La
generosa y fiable mecánica desarrolla una potencia máxima de 135 CV a solo 2500
rpm.
El sistema de alimentación es por medio del antiguo sistema de nodriza de aspiración por vacío (patente Weyman) y cuenta con su solo carburador vertical de doble cuerpo.
La
refrigeración es por agua, con bomba y radiador frontal de generosas
dimensiones. El tapón tiene el simbolo caracteristico de la marca, una cigueña volando.
La
caja de cambios es de solo 3 velocidades adelante y marcha atrás, no lleva
sincronizadores. El embrague es por el conocido sistema de monodisco en seco.
La
suspensión es por medio de ballestas semielípticas longitudinales con
amortiguadores de fricción tan en boga en su época de fabricación.
Las
ruedas son muy grandes, tienen 33” de diámetro
y son de radios con tuerca central tipo RAF. Los frenos son de tambor a las cuatro
redas y cuenta con servofreno mecánico patente Birkigt,
muy necesario para detener la carrocería de amplias dimensiones, con una
longitud de 5380mm, batalla de 3690mm y peso 2090kg.
Una vez estamos en el puesto de
mando, destaca el enorme volante de madera, que cuenta con unos pequeños mandos
concéntricos con el volante y que agrupan:
- El avance de encendido que actúa sobre el distribuidor.
- Aporte extra de mezcla gasolina-aire con entrada directa al carburador (aplicable en fuertes subidas).
- El estrangulador: Regulador de mezcla de ralentí que permite afinar la mezcla especialmente en las distintas condiciones meteorológicas.
Si vamos subiendo en directa es
necesario avanzar el encendido, abrir el suministro extra del carburador y
pisar generosamente el acelerador.
Más abajo, en la columna de la dirección, se encuentra una palanca que es un acelerador de mano.
En medio del cuadro de mandos está
el típico instrumento triangular Hispano, con tres palomillas:
- La de arriba selecciona batería (izquierda o derecha)
- La de la derecha los encendidos (izquierdo, derecho o doble)
- La de la izquierda las luces (posición, cruce, carretera).
Con las palomillas en posición
vertical todos los contactos están anulados y entonces podemos sacar la llave
del centro para dejar todo el sistema bloqueado si abandonamos el coche. Además
de la llave hay un botón de arranque.
Debajo del cuadro de mandos está el grifo de la nodriza (depósito suplementario para alimentar por vacío al carburador) que abre paso al combustible.
A su lado encontramos el tirador de
una especie de jeringa cuya función es inyectar un poco de gasolina en el
colector de admisión y facilitar así los arranques en frío.
Los pedales se encuentran en la
misma posición que en los automóviles actuales, de derecha a izquierda:
acelerador, freno y embrague. Junto a la puerta del conductor van situados el
freno de mano y la palanca de cambios con tres marchas hacia delante y marcha
atrás. La palanca se utiliza poco debido a que la primera y la segunda marcha
son muy cortas y la gran elasticidad del motor permite ir casi siempre en
tercera.
VIDEOS:
LINKS:
- RALLY TERESA HERRERA XXVI EDICION (Pontedeume 15 de agosto de 2015)
- Hispano-Suiza H6 (Wiki)
- Hispano Suiza (Wiki)
AGRADECIMIENTOS:
A Norplan Engineering SL por su amable colaboración en cedernos gran parte de las fotografías aquí mostradas.
